随着新冠肺炎疫情对全球航空货运市场的影响逐渐减少，主要贸易航线出现了不均衡的复苏。


1、从欧洲到美国，2023年1月15日，普通货物空运平均价格为每公斤4.18美元，比一年前下降了14%。这归因于客运航班的货舱容量反弹。但与疫情前的市场状况相比，由于运营成本（包括劳动力和喷气燃料成本）较高，航空运费大幅上升（较2019年水平上升了72%），而供需水平均高于大流行前的平均水平。回程贸易的充足容量使运价能够避免其他地方出现的大流行高峰。1月15日，平均运价为每公斤2.08美元，较去年同期小幅下降4%。

2、与跨大西洋走廊（那里的腹部容量已经完全恢复）相比，东亚（包括中国、日本和韩国）到欧洲的腹部容量仍然远低于大流行前的水平。1月15日，东亚至欧洲的平均空运价格为每公斤6.40美元。尽管供应恢复缓慢，但这条贸易走廊的航空货运率同比下降了29%，这一点更为明显。首先，这是由于在2021出现异常强劲的峰值后，欧洲需求减弱。其次，2021的部分高峰运输量已逐渐从空运转向海运。海运价已经崩溃，服务网络的船期时间表可靠性现在已经提高。尽管运费同比下降，但1月15日东亚至欧洲的航空运费仍比疫情前水平高出62%。这可归因于飞机燃料成本几乎翻了一番，俄罗斯领空关闭导致运营成本增加，客机腹部容量受限，尤其是来自中国的客机。


3、在回程贸易航线方面，1月15日，离开欧洲前往东亚的货物的空运费率为每公斤3.76美元。与一年前相比增长了13%，与2019年相比增长了56%。1月15日，东亚至美国的普通货物空运平均价格为每公斤8.39美元。与东亚至欧洲空中走廊类似，货运率与去年相比大幅下降了37%。但目前的价格水平仍远高于大流行前的每公斤4.52美元。腹部容量缓慢恢复和高昂的飞机燃料成本也对这条重要走廊造成了影响。1月15日，回程的空运费率为每公斤2.44美元。按照与去程前运相同的趋势，运费从去年的水平下降了23%，恢复到大流行前的水平。


4、但随着航空货运需求的下降和运力的恢复，自2022年第四季度以来，向托运人提供的航空货运费率的范围一直在缩小。这表明货运买家正在逐步恢复其市场力量。

5、2022年4月，Xeneta推出了温度控制（TC）运输的空运基准。让我们看看过去一个季度被动包装服务的空运费率发展情况。2022年12月，从美国到欧洲，温控货物的平均空运费率为每公斤4.72美元。由于需求疲软，被动温控运价较9月水平下降了5%。但它比普通货物运价更具抵抗力，普通货物运价下降了16%。


6、12月，欧洲至东亚市场的平均温控空运价格为每公斤6.00美元。这是唯一一个经历了运价增长的贸易航线，比9月份增长了6%，这使得温控货物每公斤比普通货物贵1.61美元，而在9月份，差价仅为每公斤1.08美元。


7、12月，从美国到东亚的平均温控空运价格为每公斤5.24美元。与一个季度前相比，下降了12%，而普通货物方面的下降幅度几乎是这个数字的三倍。从2023年1月的发货人费率来看，12月的费率水平保持不变。结合Xeneta的航空公司市场数据，预计在第一季度市场低迷的情况下，温控价格将继续比普通货物更具抵抗力。
今天到此

明天再见

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