随着集装箱运输需求在新年持续下降，Xeneta 首席分析师 Peter Sand 发表了他对现货和合同运价方向和节奏的见解；2023年船舶搁置和报废的可能性；再加上美西港口的劳资纠纷将对整个行业持续产生的影响，美东正成为进口主导者。


1、问：首先，您如何看待需求下降和中国农历新年前集装箱船停航的情况。

答：我所看到的当下市场上情况非常的戏剧化，几乎是前所未有的。[很像 2008-2009 年的金融危机]，我们看到船公司在运力管理上处于绝望状态。他们在前面使用软方式，跳港或停航，但迟早我们会看到拆船的加快。当你将11月的数据与前一年的数据进行比较时，货量下降了20%到30%。因此，托运人、货运代理人和承运人当然还有投资者现在都发现自己从去年开始就在一场 Don’t Try to Catch a Falling Knife 不要试图接掉落飞刀的博弈中。

2、问：当我们观察今天的市场时，现货运价似乎几乎处于大流行前的水平。您预计合同运价会跟进吗？

签：我们目前在 Xeneta 数据中看到的是，一些最敏锐的 [谈判者]，即托运人中的佼佼者，现在能够以现货运价水平签订长期合同。但整体平均而言，我们还没有看到这一点。市场上更多的是
中小型托运人，他们在回避签订长期合同。


3、问：让我们把注意力转向美国市场：就劳工谈判而言，美国西海岸发生了什么事？这对自去年夏天以来转移到东海岸的托运人有何影响？

答：美国西海岸的谈判毫无进展。他们甚至没有谈论我们从外部来看，可能会成为主要障碍的东西，比如工资和自动化。他们在谈论政治。当然，托运人已经转移了部分货物，而且他们将货物转移到美国东海岸的时间越长，他们就越不愿意将货物运回。这也是过去几年美国东海岸和西海岸之间故事的一部分，东海岸的交通量增长速度快于西海岸。因此，如果我是西海岸谈判的一员，我会尽快达成协议，以便尽快收回损失的吞吐量，否则，如果他们做不到这一点，可能会造成更大的长期损失。而托运人，他们只希望得到最好的服务。现在，这绝对不在西海岸。

今天到此

明天再见

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