我是最航运丹尼斯，美森Matson本周最新预测，2023年上半年其中国-长滩加急服务的货运量和运费将同比下降，第四季度货量更是暴跌。这是另一个预示其他集装箱船公司第一季度或延续到上半年持续收益疲软的迹象。更进一步的是

1、
Matson表示，预计2023下半年的需求水平将更加“正常化”。虽然表示预计上半年的货运量和运价会下降，但该承运人并未提供任何实际数据。Matson确实表示，2022年第四季度跨太平洋的航运环境“充满挑战”，而2023年第一季度的情况大致相同。这家利基市场船公司的疲软前景表明，美国从亚洲进口的下降和去年秋天开始的运费走软可能会持续到2023年上半年。
2、Matson在其2022年第四季度的初步业绩报告中表示，其运输业务（包括从中国到长滩的加急 CLX 和 CLX+ 服务、夏威夷、关岛和阿拉斯加国内服务以及物流部门）反映了市场环境，其中零售商调整库存以满足不断下降的消费者需求。Matson 的第四季度初步净收入——从21年第四季度的3.95亿美元下降到22年第四季度的 7000万美元至7500 万美元。


3、“我们预计我们的 CLX 和 CLX+ 服务在第一季度和上半年将反映出低于正常情况的货运需求水平，同比下降的货运量和较低的费率环境，”Matson董事长兼首席执行官 Matt Cox， 在一份声明中说。“在美国没有经济‘硬着陆’的情况下，我们预计随着跨太平洋市场过渡到更正常的需求水平，贸易动态将在2023年下半年得到改善。”  不过，他指出：“无论经济环境如何，我们都提供两种最快、最可靠的海运服务，因此，我们预计将继续获得上海集装箱货运指数的显著溢价。”


4、2022年第四季度，中国的货量比2021年同期下降了47.2%，从106,000标准箱降至56,000标准箱，原因是南加州 对美森 CLX 和 CLX+ 服务的需求下降，以及 9月份中止的奥克兰CCX 服务。美森表示，在往返大陆的国内服务中，夏威夷集装箱运量在第四季度下降了13%，这主要是由于零售和酒店相关需求下降，阿拉斯加运量下降7.7%，原因是北行和南行海鲜运输量减少，以及关岛运量下降 14% 主要是由于零售相关需求下降。反映出消费者需求疲软的同时也反映出对美西缺乏新的码头劳工协议的担忧。


5、去年11月，美森宣布已向总部位于美国的费城造船厂（Philly Shipyard）订购3艘3600TEU液化天然气双燃料符合琼斯法案（Jones Act）规定的船舶，价值10亿美元，将于2026年至2027年交付。

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