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特斯拉在2020年成为了市值最高的车企，并在那之后股价一路上涨。许多投资者对特斯拉的定义甚至已经不再是汽车制造商，而是并肩苹果、Meta的科技巨头。然而，在最近一年多的时间内，特斯拉的市值已经蒸发超过70%。今年一月的交付量更是远远低于预期。市场逐渐认识到这家公司主要还是一家汽车制造商，而特斯拉也经历了汽车公司常见的磨难。随着新能源车的选择日益增加，特斯拉不再是唯一。不过，作为车企，特斯拉市值大约相当于排在它后面的三大汽车制造商的总和。成绩依然傲人。商论App内搜索关键词【特斯拉】【马斯克】获取更多主题文章。
《经济学人·商论》2023-01-18
Investors conclude that Tesla is a carmaker, not a tech firm
特斯拉谜题
投资者判定特斯拉是家汽车公司，不是科技公司
股价暴跌表明他们不再认为特斯拉会统领世界
特斯拉的市值在2020年夏天超过了当时世界上价值最高的汽车公司丰田，自那之后，它的拥趸和质疑者启用了一种新的度量单位。随着这家电动汽车领军公司的股价上涨，人们用排在它之后的几家汽车公司的市值之和来表示它的价值，先是之后两家之和，然后是五家，再是十家。一年前，特斯拉的市值超过1.2万亿美元，已经比其他大多数汽车公司的总和还要多。自那以来，它的市值已经蒸发了71%——这也超过了该行业中大部分公司的价值。它那反复无常的老板马斯克的财富因此缩水了2000多亿美元。
最近一次冲击发生在1月3日，特斯拉连续第三个季度交付量低于分析师预期，并报告产量和交付量之间的差距拉大，表明市场对其电动汽车的需求趋于疲软。一天之内，特斯拉损失了12%的市值——约500亿美元，相当于一个福特。即便是看涨的投资者现在也怀疑马斯克能否兑现到2030年年产2000万辆汽车的承诺，以及特斯拉的Autopilot能否很快成为改变世界的全自动驾驶系统。不过，市场对特斯拉前景重新校准的主要原因是人们逐渐认识到这家公司主要还是一家汽车制造商，而它的老板也不是超人。
马斯克一直认为特斯拉是一家科技公司，和Alphabet、苹果、Meta等数字巨头是同类，跟丰田或大众那样的旧经济时代的造车厂不是一路。市场一度也是这么认为，不论是在疫情时期所有数字产品销路大涨推动科技股飙升之际，还是去年科技股大跌之时——因为科技公司的增长开始放缓，而利率上升又让它们承诺的未来利润在今天看起来不再那么值钱。......
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📚 拓展阅读 | 为什么管理推特是在浪费马斯克的时间？
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马斯克作为特斯拉和SpaceX的创始人，在被众人所不看好的情况下，完成了两次行业颠覆，成为了创业人士的楷模。但另一方面，由于推特的收购风波，马斯克又被归位为“背信弃义”的商界代表。而马斯克想要管理和整顿推特这个新媒体平台，在本刊笔者看来更是在浪费他本人的时间。这不仅仅是因为推特在笔者看来是一个充满浮夸和肤浅的地方，而马斯克正在亲自示范它的愚蠢；但更重要的是，马斯克或许应该把更多时间花在他所擅长的创新领域。
《经济学人·商论》2022-12-15
Elon Musk is showing what a waste of time Twitter can be
列克星敦
马斯克展示了推特有多浪费时间
他本人以及他的批评者应该记得他原本能做多么有意义的工作
《经济学人》列克星敦专栏：每周分享美国的“政治斗争”，并且分享不同于一般美国政治专栏的观点。
......差不多同一时期，他还在重振另一个日渐式微的行业。当时几乎也没有专家看好SpaceX。他们很不屑，竟有人放心把卫星交给可回收的火箭，尽管费用会大大降低。然而今年，实现了低成本轨道发射的SpaceX大约每周发射一次火箭。目前美国在这个曾经差点拱手让给俄罗斯的行业中领跑，并且正在大胆规划再次探入太阳系。
接下来说说马斯克一些不那么令人钦敬的地方。鉴于这些天来美国左翼媒体对他暴风骤雨般投去的轻蔑甚至憎恨，似乎应该先把他的成就列举一二——他还协助领导了一家已成为美国第一大太阳能电池板安装商的公司。FTX的创始人萨姆·班克曼-弗里德（Sam Bankman-Fried）可能留下了空想家的声名，但马斯克却成了资本家背信弃义的代表。然而，还有哪位商人（或者，承认吧，哪位媒体人）在对抗气候变化、亦或在拯救乌克兰民主方面（他的“星链”卫星系统让乌克兰的政府、民众和士兵都能继续联网）做得和马斯克一样多？
对马斯克的轻蔑道出了关于媒体和马斯克的些许事，也道出了关于推特的很多事。推特从来不在最受欢迎的社交网络之列，但自2006年创立以来，它为人们提供了发现重要新闻和重大思想的线索的有效途径。可能正因如此，经营这类东西的人——包括政客、有政治头脑的名人以及新闻工作者等——对它格外重视。......
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