对于绝大多数有视力障碍的人，或许没有哪个国家会比日本更“便利”。

在日本，人们经常能够在各种场所与盲人“偶遇”，且他们大多都能自由行走在城市当中。
图 / Unsplash
这很容易让人联想到美国社会学家戈夫曼提出的概念——“仪礼的无关心”（ぎれいてきむかんしん），它定义的是一种社会互动的形式，描述的是 “瞥一眼陌生人，但只表明认识到陌生人的存在，而从不盯着陌生人，而是看着远方，表明对陌生人没有特别的好奇心或特别的意图”的场景。
尤其是对于有视力障碍的人来说，如何既照顾到他们的情绪，又保持着适当的距离，从日本完备的无障碍基础设施上，就可以看出他们有多用心。
从日本的盲道说起
可能很少有人知道，导盲砖（日语：誘導用ブロック／ゆうどうようブロック）最初是由日本人三宅精一于1965年发明。
图 / 三宅精一
三宅精一当时生活在日本冈山市。有一天，他目睹到盲人在过马路时，车辆就从身旁行驶过的危险场景，就思考要为他们做点什么。他通过和视觉障碍的朋友聊天，得知盲人可以通过路面的凹凸情况感知路况。
三宅精一在建筑公司工作的弟弟三郎的帮助下，制作了7×7个凸点的正方形导盲砖，起名为“点字砖”。1965年，他正式决定投身公益事业，成立了“安全交通实验研究中心”。
为了制作出更便于视障人士感知的点字砖，三宅精一询问了很多视障人士的意见和建议。当时缺乏机械设备，每一块导盲砖都是手工制作而成，据说在第一批点字砖搬上车时，工人的手套都磨出了洞。
1967年3月18日，230块点字砖在位于冈山盲人学校附近的250国道原尾岛十字路口人行横道附近铺设完成，这是世界第一条铺设导盲砖的道路。
图 / Phronimoi 岡山市中区原尾島
三宅精一并没有止步于此，他继续一边改进导盲砖的设计，一边奔走于政府机构和福祉设施，向东京、仙台、大阪等全国各地赠送他制作的导盲砖。这个阶段，他已经把点字砖改良为6×6点设计，颜色也改为醒目的黄色。
图 / 北海道道路服务
直到1970年，东京都政府向三宅精一订购导盲砖，决定把视障设施较集中的高田马场一带建设为“全国安全模范地区”。
而今，盲道不仅遍布日本大街小巷，也早已在世界各地推广开来。
盲道为什么会这么设计
平日里走在路上，你很难会忽略盲道，亮眼的黄色，踩上去脚底有明显硌脚的感觉。但我们可能鲜有人再往前思考一步：盲道为什么会这样设计？
盲道，顾名思义是为方便视障人士出行专设的道路。在导视设计中，盲道是基于触觉的代表性措施，通常为黄色线状和点状，起引导和保护视觉障碍者的作用，是视觉障碍者在行走时被告知前行、停留、转向的路面标志，几乎在机场、车站、地铁和人行道上都会铺设。
在日本，线条状的盲道被称为“诱导式盲道”（誘導ブロック），有时也称为“线状盲道”。表示的是往这边走，用于提示前进方向，盲人用脚或者盲杖确认，往凸起的方向走，这是1974年，日本原建设省建设技术研究所在点字砖的基础上研发出来的。
另一种使用前述提到的点字砖的盲道为“警告盲道”（警告ブロック），有时也叫 “点状盲道”，设置在楼梯前、人行横道、诱导盲道的交叉处、站台的前端、障碍物前等地方，提示盲人这个地方需要停下来，它的雏形便是三宅精一的点字砖。
图 / 日本盲人协会联合会
一条合格的盲道，不仅是要有凹凸块，还要有特定的颜色或表面设计，能让视障人士辨认出来盲道在哪里，哪里有转弯，哪里有楼梯或者危险。
无障碍化的覆盖
无障碍设计（Barrier Free Design）概念，是联合国组织在1974年提出的设计新主张。
它强调在现代社会，一切有关人类衣食住行的公共空间环境以及各类建筑设施、设备的规划设计，都必须充分考虑具有不同程度生理伤残缺陷者和正常活动能力衰退者（如残疾人、老年人）的使用需求，配备能够应答、满足这些需求的服务功能与装置。
图 / 橡胶材质的盲道砖
在日本，现行的无障碍设计法规体系，是由国家层面法规加上地方层面条例组成的，其中国家级的法规是日本国土交通省2006年颁布的《交通与建筑无障碍法规》。而在国家法规的基础上，日本47个都道府县又会依据自身情况制定更加详细的，更具有针对性的地方福祉设计规范条例。
以东京都福祉条例为例，国家规范中针对视障人群，对盲道砖的种类、材质以及盲道砖的铺设组合方式给出了详细的规定，而东京都条例在此基础上进一步图示了回避危险物品、建筑物入口、十字路口等多种典型场所的盲道砖铺设应用形式。
据统计，截至2021年3月，日本100%的飞机、92.1%的电车地铁、81.5%的公交、100%的客轮乘客设施都已经完成点字砖的铺设。 
来自城市的温柔设计
在日本，盲道的使用已经是一套十分规范的系统。如果从高处向下俯视的话，无论是在大都市还是小乡镇，盲道就像棋盘上的线条一样规整，大系统内有小系统，大小相连，盲人行走非常便利。
图 / Unsplash
随处可见的为残障人士设计的便利性设施，和在路上高频次遇见视障人士的概率，甚至会给人一种错觉，是因为当地的残障人士占比很高吗？但事实情况就是无障碍设计在日本已经相对成熟和完善，即使是失明的人和坐轮椅的人，也是基本可以无障碍地独自出行。
图 / 导盲犬综合支援中心官方角色
无障碍设计，并不单单是铺设盲道这么简单，置于整个城市的交通系统里，细致微小处的设计才更能体现出对于视障人士通行便利的考虑与关爱。
在街道：一条合格的盲道是连贯的，无间断的。盲道一直延伸到人行横道处，保证连贯性和安全性。
在路口：按下按钮，绿灯时间会变长，红绿灯变换也时会有声音提示。盲人专用过街按键的设置很好地提醒了盲人什么时候可以过街及不能过街。
在车站：当盲道来到车站，指向的一定是没有遮挡板的无障碍检票口。
遇施工：如果遇到施工妨碍了盲道通行，一定会铺设临时盲道。
在电梯：除了视力障碍者，腿脚不方便人士在日本也基本能做到畅通无阻。
工作人员协助：如果独自乘坐火车，视力障碍者可以在通过检票口时要求工作人员协助。一名工作人员会引导您前往火车，并提前致电您的目的地，在那里另一名工作人员会等着引导您通过车站。
图 / Chihaya Sta
当然，让视障人士有尊严地出行，是需要整个体会提供系统科学的支持，视障群体所需要的，并不是能够得到多少帮助，而是不麻烦别人或者尽量少麻烦别人，在条件具备的情况下，独自从家中走出来，尽可能独立完成。
在日本，盲道不仅是一条特殊的道路，它更表达着一个城市对视障群体的人文关怀和尊重，更是丈量一个国家、一个城市文明程度的标志。
「日本日常」栏目由日本驻华大使馆和Lens联合策划。
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