比亚迪的「撑杆跳」
头图来源 | 视觉中国
作者 | 苏 鹏
编辑 | 王 妍
比亚迪需要“百万大G”
高价意味着更高的利润。2019年保时捷发布首款电动跑车Taycan后,仅用了两年,其就在电动车上实现了盈利。2021年,Taycan在全球范围内累计交付超过4万辆,占品牌总销量的13.7% ,保时捷的利润率也从2020年的14.6%增长到了16%。
觊觎已久的高端梦
“这次失利让比亚迪意识到,想在燃油车领域硬刚合资车企完全没戏,想实现品牌向上需要另辟蹊径,比如在新能源领域找到优势。”有接近比亚迪的业内人士告诉未来汽车日报。
谁来买单?
仰望U9定位为百万级电动超跑,竞争对手除了已上市的保时捷Taycan,还有正在向电动化转型的宾利、劳斯莱斯、兰博基尼等顶级豪车。不过这并不影响当下自主品牌打造电动豪车的心,不久前,在发布了高端品牌Hyper后,埃安也推出百万级超跑Hyper GT。
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