《经济学人》的评论认为,特斯拉公司股价的溃败表明,投资者不再认为特斯拉将能接管这个世界,其老板马斯克也不是超人。
2020年夏天,特斯拉市值超过了当时世界上汽车制造商市值最高的丰田,此后,忠粉和怀疑论者,使用了一种新的衡量单位来测算这个公司的价值。随着这个电动车冠军的股价上涨,其市值被表述为后面两家、五家、十家最大汽车制造商的总市值。
上图:特斯拉即将推出到市场的赛博皮卡。u/Kruzat, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
一年前,特斯拉的市值超过了12万亿美元,超过了其他大多数汽车公司的总和。从那时起不断下跌,已经损失了71%,这个数字同样超过了大多数行业内企业的市值。多变的老板马斯克,财富也因此缩水了2000多亿美元。
最新的打击发生在1月3日,此前特斯拉连续第三个季度的交付量没有达到分析师的预期,并且报告说生产和交付之间的差距已经扩大,这表明用户对他们的电动车需求正在减弱。一天之内,特斯拉市值缩水了12%,大约为500亿美元,相当于一个福特汽车公司。
即使是看涨的投资者,现在也怀疑马斯克能否实现他的承诺,即到2030年每年生产2000万辆汽车,或者怀疑特斯拉的“自动驾驶”,是否真正成为一个改变世界的完全自主驾驶系统。然而,市场对特斯拉的前景进行重新调整的主要原因是,人们逐渐意识到这家公司归根到底还是一家汽车制造商,其老板并非超人。
马斯克一直认为他的公司是一家科技公司,是Alphabet、苹果或Meta等数字巨头的同行,而不是丰田或大众等旧经济的传统造车厂。有一段时间,市场看法也确实是如此,特斯拉一直与科技公司同进退,首先是新冠疫情时代科技股飙升,然后是去年科技股下滑,因为增长开始放缓,更高的利率使承诺的未来利润在今天看起来不那么有价值。
然而,在过去几个月里,特斯拉股价遭遇了比大型科技公司更剧烈的调整,看上去与一家汽车企业所面临的磨难相吻合。特斯拉设法避开了最严重的新冠疫情导致的供应链中断,但其位于上海的大工厂受到了与病毒有关的停工打击。
在为这个行业的转型设定了方向之后,特斯拉现在面临着来自老牌对手和一大批新来者的竞争。在特斯拉报告了令人失望的数据后几天,大众汽车公司发布了其ID.7,这是特斯拉入门级Model 3轿车的挑战者。
就电动车买家而言,他们不像早期采用者那样愿意忽视特斯拉有问题的制造质量,或者无视便宜得多的汽车的内饰。富裕的进步派中自然而然想买特斯拉的人,现在也不太愿意忽视马斯克在推特的滑稽行为,特别是现在他们有很多电动车替代品可供选择。
换句话说,特斯拉不再是这个行业唯一的玩家,当然也不是科技巨头。不过,作为电动汽车制造商,它看起来仍然令人印象深刻。2022年,它交付了130万辆汽车,比前一年多40%,并开设了两个新的装配厂。
特斯拉正在开发一款更小、更便宜的汽车,今年将开始交付期待已久的赛博皮卡。而且,其市值仍然是3400亿美元,这几乎相当于后面三个最大的汽车制造商的总和。
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