连跌27周后，集运运价终于在2022年最后一周终于停止下跌。
1
运价七个月来首次上涨
根据上海航交所12月30日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上涨0.46点至1107.55点，周涨幅0.04%，终结了自6月10日以来的连续下滑。
其中主力航线远东到欧洲及远东到美西运价均有所上涨。12月SCFI指数月跌幅收敛到9.95%。
  • 远东到欧洲线每TEU运价上涨29美元至1078美元，涨幅2.76%。
  • 远东到地中海线每TEU运价下跌46美元至1850美元，跌幅2.43%。
  • 远东到美西线每FEU运价上涨5美元至1423美元，涨幅0.35%。
  • 远东到美东线每FEU运价周跌29美元至3067美元，跌幅0.94%。
  • 南美线(桑托斯)每TEU运价1433美元，周跌137元，下跌8.73%。
  • 东南亚线(新加坡)每TEU运价188美元，周跌1美元，跌幅0.53%。
据了解，SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在2022年一季度曾达到历史高点的5109点。然而，2022年下半年以来运价长达6个月走跌，显示疫情红利时代结束。
与2022年年初的历史高点相比，SCFI指数今年累计已经下跌了78%以上，美西线、欧洲线跌幅更超过了82%、86%。
在船公司大幅减并班之下，欧美航线虽然农历春节前调整综合费率上涨附加费(GRI)不成，但欧洲航线因为出现爆舱现象，现货市场实收运价调升，美西线微涨。
货代从业者指出，美西航线目前现货市场运价在低档持稳，运价每大箱(40尺柜)1200-1350已经稳住，部分急货可以收到1500美元运价；美东航线持平，每大箱约2700-2900美元。
地中海航运、赫伯罗特、HMM、日本海洋网联船务（ONE）等船公司都有通知欧洲航线现有运价顺延，美线GRI延1月15日，其他船公司也口头通知，因此目前运价水平会维持到1月14日，14日之后距离农历年不到一周，年后就进入大淡季，业界多估计1月15日应该不会做出超短期调涨。
2
全球航运业荣光不再，2023恐掀价格战
全球航运业在过去两年经历供应链困扰、运力受限及集装箱运价飙涨等状况后，2023年遭遇的情况将截然不同，至少从全球航运巨头的角度来看，形势不容乐观，可能大打价格战。
据华尔街日报报道，集装箱即期运价从去年初开始下滑，下半年加速滑落。伦敦航运咨询机构Drewry的全球集装箱指数（WCI）到去年12月底累计暴跌77%，且可能进一步下跌，显示航商的创纪录获利时代终结。
船运公司今年大打价格战的可能性升高：在需求面，有美国通胀和利率齐扬与欧洲能源危机造成经济衰退之虞的利空；在供应面，航运业正准备大规模接收新船只。
Drewry预估，除非延期交付船只，全球今年新增船舶运力将达约250万TEU，为历年最大。
船公司将须同时应付全球贸易减少和船舶供应暴增等两大问题，除非航商结盟以减少航次、削减过多运力，并且说服客户签长约。
巴克莱分析师认为，运费要到全球经济改善、当前的去库存周期结束，以及疫情结束后消费者行为回归常态之后，才会回稳，此前航商须努力与客户谈判，维持长约运价。
不过，协商不会太容易，因为合约运价将随着现货运价下滑。集装箱租赁和交易平台Container xChange首席执行官Christian Roeloffs认为，今年货代货主仍将维持观望，尤其是今年初。
华尔街日报指出，航运公司今年可能面临更汹涌的风浪，虽然仍能利用俄乌冲突及地缘政治不确定性取得和客户协商的筹码，但当前荣景无疑已经结束。
展望未来，由于市场不确定性因素仍高，2023年上半年市场不明朗，多家集运公司预估第一季度可能较清淡，随着美国库存消耗、通胀与能源价格缓解，加上预期主要国家经济政策调整，第二季度需求量可能慢慢变好，期待第三季价量可以回升。
其次，2023年全球供需运力会受到IMO环保新规的影响，全球经济目前预估维持正增长，尽管新船供给量交付增长8.2%，但年初两大碳排放新规生效后预估可能会吸收掉10%的舱位，因此实际供给的增加可能没有预期那么严重。
资料来源：海运网、国际船舶网、外航运
内容制作：王素
复审：张星明
终审：李鸿
媒体合作：010-88379140
声明：本文所用素材部分来源于网络，如涉及版权问题，请及时与我们联系。
觉得不错，点击右下角 “在看” 
识别二维码，关注我们
进出口经理人
商务利器，天下生意
长按二维码关注
继续阅读
阅读原文