加拿大各地及美国北部大部分地区，在本周遭到强劲暴风雪影响，气温骤降，一些电子产品例如：手机、笔记本电脑、或数码相机，均在寒冬中失去部分电量，电动汽车的续航能力也因低温而减少。
根据专业汽车网站RecurrentAuto.com的统计，某些电动汽车品牌，在低温下可能会损失多达160公里或35%的续航。
Recurrent的电池科学家伟特（Jon Witt）表示，电池的物理及化学反应会在低温下变慢，从而降低电动汽车的功率，“大多数电动汽车中使用的锂离子电池，在常温下运作非常好，温度会影响电池内部的化学反应速率，所以温度越高，反应越快，产生的能量越多，降解也越快。”
伟特续指，电动汽车需要比使用内燃机的汽车，需要更多电能来加热，特别是车厢内加热完全依赖于电池的能力，进一步减少电池的电量，导致冬天的续航能力下降。
该网站还列出加拿大最受欢迎的电动汽车车型，总结出不同电动汽车品牌在低温情况下，续航能力各有高低。测试范围是：当气温降至零下6.67至零下1摄氏度，视为低温监测；气温升至21摄氏度，则视为常温监测。
以下是各类受欢迎汽车在低温及常温下的监测结果：
  • 奥迪（Audi）e-tron
低温续航能力为原始电量的93%；常温续航能力为原始电量的101%。
  • 宝马（BMW） i3
低温续航能力为原始电量的74%；常温续航能力为原始电量的98%。
  • 雪佛兰（Chevy） Bolt 系列 
低温续航能力为原始电量的66%；常温续航能力为原始电量的98%。
  • 雪佛兰（Chevy） Volt 系列 
低温续航能力为原始电量的69%；常温续航能力为原始电量的100%。
  • 福特野马（Ford Mustang） Mach-E
低温续航能力为原始电量的65%；常温续航能力为原始电量的112%。
  • 捷豹（Jaguar）  I-PACE 系列
低温续航能力为原始电量的97%；常温续航能力为原始电量的100%。
  • 现代（Hyundai）Kona Electric
低温续航能力为原始电量的93%；常温续航能力为原始电量的112%。
  • 日产（Nissan） LEAF
低温续航能力为原始电量的91%；常温续航能力为原始电量的105%。
  • 特斯拉（Tesla）Model 3
低温续航能力为原始电量的49%；常温续航能力为原始电量的58%。
  • 特斯拉（Tesla） Model Y
低温续航能力为原始电量的48%；常温续航能力为原始电量的66%。
  • 特斯拉（Tesla） Model X
低温续航能力为原始电量的45%；常温续航能力为原始电量的55%。
  • 特斯拉（Tesla） Model S
低温续航能力为原始电量的45%；常温续航能力为原始电量的58%。
  • 大众（VW）e-Golf
低温续航能力为原始电量的88%；常温续航能力为原始电量的111%。
  • 大众（VW）ID.4
低温续航能力为原始电量的64%；常温续航能力为原始电量的94%。
从数据统计分析可见，日产（Nissan） LEAF 电动车在低温时续航能力较优胜，大众（VW）e-Golf 及现代（Hyundai）的Kona Electric 则在常温下续航能力较强。
编辑：YUAN
编审：言西早
图片：星岛王弘树
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