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昨天（18日）凌晨，港铁测试新信号系统期间，两列列车相撞，震惊全城！
列车相撞后损毁。图：港铁
往荃湾列车第3、4卡车厢被撞至扭曲变形，导致荃湾线金钟至中环服务需全日暂停。那么——
现在情况怎样了？
港铁车务总监刘天成今早（19日）交代修复情况时表示，昨日起已调派每更100人，争分夺秒修复，其中一列被撞的列车，8节车厢已成功分离；而另一列列车，首卡车厢转向架偏离路轨，最重要是将转向架移回路轨，才可将列车拖离。
其中往荃湾列车第3、4卡车厢被撞至扭曲变形。图：港铁
通宵修复。图：港铁
通宵抢修。图：港铁
只是，现场环境狭窄，工作人员不能使用大型吊车或装置吊起列车，而是需要以人手逐寸搬，要确保人员及设备安全，需要非常小心谨慎……
港铁维修人员到中环站。图：星岛
这也就导致修复时间比预期多，目前未能确定何时能将列车移开，恢复荃湾线金钟至中环的服务。
港铁今日与有关承办商商讨，以更有效的方法将偏离路轨的转向架车卡移回，但由于夜间只有两、三小时的工作时间，目前未有完成复修的时间表。
消防员继续到中环站戒备。图：星岛
今早10点多，港铁维修人员到场继续进行复修，多辆消防车到达中环站，大批消防员到场戒备，并携带千斤顶、氧气瓶及吊运工具等，到肇事的荃湾线2号月台，协助利用工具将车卡移正。
图：星岛
港铁车务营运总管郑群兴表示，今日的荃湾线服务只能维持荃湾至金钟（每3分半钟一班），金钟至中环仍然暂停服务；港铁加派200多名工作人员协助乘客。
两车相撞力道高达163吨！
英国机械工程师学会院士卢觉强估计，当时列车正以时速约22公里行驶，两列列车擦撞，产生的撞击力可高达163吨，相当于五个车卡的起重量。
图：港铁
若事故发生时满载乘客，以正常行车速度相撞，相信被撞列车已整列出轨，伤亡惨重，后果不堪设想。
香港铁路公司员工协会主席杜广仁透露，据知涉事车长发现前方有列车后，曾尝试煞停列车但不成功。列车的自动保护系统理论上会知道与前车距离和车速，不知为何当时没有提示前面有列车。
刘天成表示，事发时列车车长为避免相撞，已按动紧急煞车，事故原因要待调查委员会进行数据分析及研究。
33亿的“豆腐渣”，原来有前科？
据了解，这次事故中使用的是加拿大泰雷兹公司（Thales）的信号系统，列车是英国列车，并非网上流传的国产制造。
图：港铁
除了内地的信号系统，全球主要有三家公司可以选择，包括德国西门子、法国阿尔斯通（Alstom）及加拿大泰雷兹（Thales）。
港铁的信号系统是在6年前招标，当时内地厂商的讯号系统并未发展成熟。德国西门子的信号系统又贵，法国阿尔斯通接单量太多，所以竞投花落这个加拿大厂商。
2017年11月15日早上8点18分，高峰期，新加坡地铁发生碰撞意外。图：法新社
不过，泰雷兹生产的系统过往曾出过事，2017年11月新加坡地铁发生列车追撞事故，导致38人受伤，当时使用的也是泰雷兹的信号系统。
调查发现，当时这个信号系统出现问题，导致防护系统被解除，错判两列列车之间的距离，继而发生相撞。泰雷兹当时表示，事件是公司在全球首次遇到。
这次港铁为7条路线更换新信号系统，工程合约于2015年签订，合约款项总值33亿港元。
新系统不好用，为啥不继续用旧的？
有分析指，港铁的旧系统SACEM使用固定区间运作（Fixed Block），每个区间只容许一列列车驶入。
港铁加派人手。
这个机制令列车可以保持安全距离，加上列车自动操作系统及列车自动保障系统，一旦发生异常，会自动指令列车慢驶或停下。系统相对简单，但列车调度上弹性就会比较低了。
网传讯号系统截图，指事发时电脑安排两列车轨迹重叠。图：Facebook
至于正进行升级的新信号系统CBTC，则使用移动区间（Moving Block）运作，能够容纳更多列车在同一路段保持安全距离行驶，以提高路轨使用效率、从而加密班次，但对列车信号收集、处理的要求较高，这套系统就会比较复杂。
好嘛，那港铁打算怎么办？
港铁会考虑重新招标吗？还会将其余路线的讯号系统，都交由该公司负责更换吗？
港铁车务工程总管李家润指，要待这次事故调查完成后再决定，包括按合约决定会否惩罚承办商。但他强调港铁转用的系统，与新加坡完全不同，港铁7条市区线、机场快线及迪士尼线，仍会转用这套新系统。
李家润透露说，港铁会责成小组深入研究及调查事故，调查方向包括是否软件数据输入错误、自动保障系统为何未有启动等，可能需要两、三个月时间，晚间非行车的测试也会暂停。
公众最关注的问题大概是：究竟哪里出错导致事故？
李家润指，过去港铁有为主系统、副系统及后备系统做过测试，并没出现问题，昨日凌晨测试时，软件承建商也有在场监察，对方对事故感到奇怪，电脑系统竟容许两架列车入“渡线”路轨？！
有消息指，但凡经过人手操作的程序，都会在电脑系统中留有纪录，而经检视后，人手操作流程未见问题，所以这次事故，最大可能是测试系统中的防护功能失效……
港铁新信号系统供应商不同意设计错误导致相撞意外。图：香港电台
然而，泰雷兹加拿大分公司首席设计代表Mihai lungu表示，公司已派专家来港，配合港铁调查，他不认同意外与讯号系统设计失误有关，又拒绝评论公司是否有在港铁试车前，完成系统模拟测试。
（文中图片来自网络）

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