作者：芯光犬
排版：RedCandy
出品：SOlab
深度好文，1606字=5分钟阅读
摘 要
芯片行业是一个集人类智慧于一身的行业，超级烧脑，挥金如土，追求卓越的企业。
自2022年起，半导体行业出现了两极分化的趋势：受疫情及高通胀因素的影响，消费类芯片供应过剩，厂商积压；
随着电动化、智能化的发展，汽车的需求量不断增加，芯片的供应越来越少，而半导体行业也从整体缺芯到了汽车的结构性缺芯。由于芯片的缺乏，很多汽车制造商的生产都遇到了困难。
汽车芯片概念图   图源：百度
近期，又有车企表示将下调汽车产量目标数值。汽车企业无奈之下，只能囤积大量的芯片，提高芯片的库存，以抵御未来的风险，从而进一步加剧“缺芯”的困境，形成恶性循环。
此前，福特、丰田等汽车厂商因全球汽车芯片供应紧张而减少部分产能。
车企用减产和裁员应对缺芯
丰田宣布，2022年12月全球计划产量约75万辆，与11月生产计划及去年12月实际生产产量相比，约减少6%。由于车用芯片短缺依然持续，丰田日本国内3座组装工厂的部分生产线将实施停工。
除了日本车企，美国和德国企业也同样面对这类困境，大众、福特、尼桑等汽车厂商由于缺乏“芯”而纷纷停产或减产。
丰田汽车高冈工厂   图源：百度
汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions数据显示，截至10月30日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约390.5万辆汽车。
根据预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至427.85万辆。对此，德国汽车专家费迪南德·杜登表示，疫情导致汽车行业产能过剩，没有汽车厂商可以维持闲置产能，裁员和降低工资是不可避免的。
尼桑工厂   图源：百度
除了减产，汽车“缺芯潮”爆发以来，为应对“缺芯”，很多汽车厂商都在降价，推迟交付，以及自主研发汽车芯片。
随着减产而来的就是裁员，通用汽车公司宣布：将在2019年关闭5家北美工厂，并在全球其中包括位于公司总部所在地、美国中西部密歇根州底特律的工厂。同时还披露了将于明年年底前裁掉15%的受薪员工。据悉，此次的裁员规模将达15%，实际裁员人数可能超过1.4万人。
通用汽车   图源：百度
供需逐步平衡
汽车芯片短缺或将迎来反转？
大摩（摩根士丹利证券）在今年出具的亚太车用半导体报告中指出，部分车用半导体如MCU与CIS供应商，包括瑞萨半导体、安森美半导体等，目前正在削减一部分第四季度的芯片测试订单。
摩根士丹利证券   图源：百度
随着消费类芯片的需求下滑，部分消费芯片厂商开始砍单，这也使得上游的晶圆代工产能得到了释放，基于此，汽车芯片紧缺的问题也得到了缓解。
分析师指出，对比全球车用半导体营收趋势与汽车产量变化，可以发现近年车用半导体营收年复合成长率（CAGR）高达20%，汽车产量却只有10%。
也就是说，车用芯片供过于求的状况应该在去年出就出现，不过受疫情影响，全球运输不畅，所以造成了芯片极度短缺，并持续缺货。
而今年以来，随着运输状况的改善、台积电第三季度大幅提高车用芯片产量（车用半导体晶圆产出同比增长达82%，较疫情前高出140%）、随着国内市场的需求旺盛，还有目前蓬勃发展的芯片产能，以及强而有力的政策支持，汽车芯片问题或许会迎刃而解！
博世公司，图源：百度
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