从杭州的特斯拉 Model 3 事故看电动汽车的多车碰撞测试
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今天抽了一些时间，细看了下这两天特斯拉的两起碰撞起来事故，所幸乘员和驾驶人员都没有生命危险，这是另人欣慰的。
1. Model X 的碰撞是比较常见的正面柱碰。
2. 杭州的 Model 3 的碰撞起火事故则是一种很有代表性的碰撞工况，虽然没有完全一致的对应，但在一些车企的安全验证中，是有类似的碰撞的。
本文先看看杭州 Model 3 的碰撞大致过程。
（1）十字路口，等红绿灯
（2）2 次碰撞
M3 的右侧有个大的石柱可能导致有盲区（或者是抢跑？），没有注意到右方来车，而右方来车高速驶来（抢黄灯？）。
在 M3 快速起步后，在十字路口中间，对 M3 来说形成了一个高速侧碰，这是第 1 个碰撞点。
这个碰撞点 M3 应该是抗了下来，没有立即起火。
而且由于电动汽车的底盘普遍较重，重心也低，所以这次的高速侧碰没有把 M3 撞翻，如果是一般的油车，可能这一碰就掀翻了。
但 M3 被快速地撞击甩向第 2 个碰撞点，这个碰撞点是路边花苑的水泥路基。
（3）碰撞发生原因分析
水泥路基的高度应该和电池包的离地高度相当，所以这第 2 个撞击点比较致命，可以看到，在碰撞的瞬间，电池包底部就碰出火焰了。
相当于水泥路基直接磕到电池包的侧边。
这是整车的第 2 次侧碰，但碰撞的条件比第 1 次苛刻。
因为第一次碰撞 M3 的车身，同时 SUV 的车头也有缓冲区，撞击不会像直接撞在水泥面上激烈。
从事故后的电池包底部可以看出，差不多 4 个模组都烧了，而且火焰是直接把下箱体内表面的云母烧穿、又直接把 3mm 多的箱体烧穿，说明整个电池包内部是多个滥用同是发生（短路，电弧，连接点高温等），因为此时 M3 在起步时速度（功率）特别大，这种高电流和高温天气也加剧了这次事故的发生。
那刚刚也说了，有些企业做过类似的测试，这其实是一个非常典型的红绿灯十字路口，多车碰撞或连续碰撞的工况。
他们模拟的是车辆静止等待红路灯被后车追尾后由于惯性前行，随后又被驾驶员侧来车再次碰撞的事故场景。
实际测试过程为 B 车被 A 车以 50km/h 时速追尾后，又被时速 50km/h 的 C 车侧面撞击。
这个三车双重碰撞测试相对于此次的事故，不同点在于中间的 B 车（M3）它本身也是高速的，不过它没有被先追尾。
另外一个不同点在于，本次事故最后又高速碰撞了水泥路基，这是比该测试严苛的地方。
企业标准要高于国标和行业标准，类似三车双重碰这样的测试都是一种很好的尝试，而实际中一旦有案例工况的出现，企业可基于此提出更高的安全需求。
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