这是仙人JUMP的第793篇原创
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最近一个很有意思的事情，劳斯莱斯也要转新能源了。
后台有读者问，佛子你每天这么装，你说说劳斯莱斯油改电之后，会不会被其他新能源车企打得满地找牙，从而失去原本的江湖地位，成为一个挂标品牌。
老实说，单纯问我这个问题，我都有点飘了，这竟然成了我离劳斯莱斯最近的一次。
而上一次看见劳斯莱斯，还是某个大爷送牛老师回家的时候。
俩人在后座上，荡秋千。
我自己的第一反应是，劳斯莱斯的高贵感要蚌埠住了。
就像你不能指望百达翡丽出一款和iwatch一样的表并且卖高价一样。
电子产品，天然追求的是效率和功能，就和高贵不沾边啊。
当然，航天设备倒是高贵。
但贵到了超出奢侈品的范畴了。
但有趣的是，我真的找到了3个劳斯莱斯的车主，问了他们怎么看。
他们的回答异常统一。
不重要。
劳斯莱斯无论是坚持燃油，还是全面电动，都不重要，重要的是它是劳斯莱斯。
反正自己有钱，也不止一辆车。
所以，关键是劳斯莱斯。
我不禁流下了羡慕的泪水。
他们的逻辑是，这车本来也不是给你讲性能的，甚至都不是给你传达汽车文化的。
劳斯莱斯是通过车，给你讲玄学，讲物质过于溢出之后虚无人生中的锚定物。
这种差别相当于竞技体育和艺术鉴赏。
体育是能通过一个固定的标准，比如谁跑得更快，谁的分数更多来判定胜负。
而艺术鉴赏不能，艺术鉴赏是一个玄学的标准。
不管你用油还是电，来评价玄学，都浅了。
就像这张图一样。
在富人圈，劳斯莱斯的地位，相当于牛老师在富老头圈子的定位，约等于奥迪A6L在我们山东的地位。
在其他地方，BBA各有千秋。
但在我们山东，普遍认为开BB的在A面前最好少BB。
这是，编制的力量。

你说我们山东老哥们难道不知道a6没有五系运动，也没有E级豪华，更没有保时捷贵么？
老哥们都知道，但你保时捷撑死带六条大腿，也就是小男生羡慕羡慕。
但是A6L配合上白衬衫外加里面透出的白背心，以及从后备箱里掏出来的鲁花5S一级压榨花生油，同时云淡风轻的表示这是单位发的（注意这个细节）。
得到的是整个家族的认可。
你可能很懂车，知道发动机变速箱底盘调教决定了一台车的定位。
于是能分得出各个国家各个系列的车有什么不同。
但前提是，你这个标准是用来评价“交通工具”的。
无论是跑车，轿车，还是suv，都脱离不了这种工具属性。
而奥迪A6L在山东，明显不是个交通工具这么简单。
你笑老乡们不懂车，老乡们笑你不懂江湖。
甚至有老乡买了A8L都得把标扣了，贴A6L。
这时候，就能懂劳斯莱斯到底是个什么定位了。
所以说，劳斯莱斯在汽油车时代和其他车有什么不同。
那么在电动化时代，这些不同还是一样存在。
这些不同，根本不是靠大沙发冰箱彩电或者发动机以及漏油胶圈带来的。
就算劳斯莱斯已经成为了宝马集团的一部分，你把宝马x7做的和库里南一样豪华，但是你能把x7卖到库里南的价格么？
宝马也想，比你还想，做梦都想。
但是不能，因为消费者不认。
这就是品牌的玄学。
消费者一旦对某类车产生了品牌的意识，那么消费者就会期待车企做出类似的产品。
比如丰田本田卖得最好的肯定是凯美瑞或者雅阁这种家用车型。
但他们历史上最受好评的其实是那些烂仔文化的小跑车，所以当他们做出86或者红头思域的时候，手动挡之魂会在每一个论坛里燃起来。
买的人虽然不多，但是没有人会觉得它们搞这个有问题。
圈外人会觉得什么年代了还要搞手动挡，这不是智商税么？
本田丰田的车迷却会因为这些手动车型的存在，更喜欢这个品牌。
觉得车企不忘初心，然后怒提一台混动卡罗拉。
对于劳斯莱斯也是一样的，他们的创始人查尔斯劳斯在1900年就认为电动车是完全没有噪音而且干净又卫生的，是未来的方向之一。
所以在劳斯莱斯的品牌营销上，油改电不是放弃了品牌的传统优势，而是劳斯莱斯跨过了百年，终于实现了夙愿。
你以为人家是来收智商税的，人家反手来一句我们百年前想做的就是这个，无奈技术不成熟，才被迫做了油车。
身在油营心在电。
这种说法你做为普通人肯定会觉得这不是扯淡么。
但是作为劳斯莱斯的车主，他不会觉得这是扯淡。
他觉得理当如此。
他觉得这就像是自己今年60了还是喜欢18的。
他觉得这是回到最初的美好。
更性感了。
走到了这一步，电气化对劳斯莱斯来说，已经不是简单的动力切换，而是整个品牌的调性又被拉高了一截。
谁敢说自己是百年电动车品牌？
别说特斯拉电动车，就算特斯拉真人复活了，也不敢。
但是劳斯莱斯敢，因为人家把品牌的故事给续上了。
油改电的背后，是品牌故事的循环利用。
真是秦始皇摸电门，赢麻了。
你是不是觉得不可思议？
我反正是理解不了，但他们说得真真的。
考虑到他们都比我有钱，我也不敢大声反驳，生怕他们让我这顿饭买单。
只能听他们继续说。
抛开品牌文化不谈，仅仅是技术层面，电动化对劳斯莱斯而言，也是最佳的选择。
我们普通人买车，哪怕是在车里加上豪华的沙发和炫彩的氛围灯。
本质上还是个车。
而劳斯莱斯营造的感觉是，给豪宅加上了四个轮子。
不对，办公室。
所以汽车爱好者最爱的，比如发动机的嘶吼，能掌握汽车扭力的变速箱，高转速带来的机油味，以及把自己死死绑在车上，怎么过弯都不会把自己甩出去的运动座椅，这些东西对劳斯莱斯的车主来说，全是减分项。
人家要的就是安静，就是平顺，就是干净又卫生，空间大到能伸腿做个体前屈。
你发动机的隔音做的再好，变速箱的调教再平顺，空间布局设计的在合理。
也没有直接换电池➕电机来的彻底。
从这个角度来说，理想才是把劳斯莱斯玩明白了品牌。
我们普通人买车，考虑的都是第一排的体验感，要追求驾驶。
但劳斯莱斯的车主不是。
劳斯莱斯的车主不开车。
他们要开，要追求驾驶体验，人家有的是别的车。
所以劳斯莱斯的体验感，在第二排。
我们看车都是奔着驾驶位去的，人家看车都是奔着老板位去的。
不然丰田埃尔法和雷克萨斯LM怎么这么加价这么贵？
劳斯莱斯也不是超跑，它的外观设计本来就是跟物理学不对付的。
为了保住神庙一样的车头，只能加重才能让车辆更稳。
车变重了，动力还够用，就得上v12大马力发动机。
而电气化本身就解决这些问题，想保证续航，肯定要堆电池。
堆了电池，车就变重了。
变重了，正好保住了神庙的车头。
电量够大，正好电机马力也能加大。
一切都显得合理和自洽。
虽然总觉得哪里有点奇怪，但考虑到我不是目标用户，我也分辨不出真假。
但我发现一个神奇的华点，我质疑说这次劳斯莱斯搞出来的电车是台双门跑车，买车的人多半也是自己开啊。
他们表示是的，但这只是暂时的。
试水之后，后续的车型自然是全面电动化了。
至于技术上有没有创新，车子买回来到底保值不保值，这些都不重要。
只要能让品牌的故事更自洽，能让车内的设计更豪华。
他们已经，迫不及待了。
有钱人的世界，我还是，把握不住。
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