新增长学院读者专属“福袋”
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【编者按】
商业经典著作《影响美国历史的商业七巨头》纪录了美国不同历史时期，7位商业巨头冲破旧规则束缚、创立新规则的故事。
他们分别是安德鲁·卡耐基(美国钢铁)、乔治·伊士曼(柯达)、亨利·福特(福特汽车)、托马斯·沃森(IBM)、查尔斯·郎佛迅(露华浓)、山姆·沃尔顿(沃尔玛)和罗伯特·诺伊斯(英特尔)。
这本书的作者、商业史专家、哈佛商学院教授理查德·泰德罗（RichardS.Tedlow）说，“这七个人身上有种导向未来的能力———新思维、新行动———让他人觉得不可思议，这也正回答了为什么他们是具有远见卓识的梦想家。”
应读者要求，新增长学院摘编了《影响美国历史的商业七巨头》7位企业家的故事，制作了“商业7巨头”系列小课，本篇为第三课。
增长笔记
亨利·福特 (HenryFord,1863年—1947年),美国汽车大王,汽车工程师与企业家,世界最大的汽车企业之一福特汽车公司的建立者。
如果我们将亨利·福特晚年的过失与他的远见和才能混为一谈，就无法从他的人生中学习到什么经验。不得不说，福特靠着为“大众”而非少数富人生产汽车的直觉，找到了事业发展的大方向，让福特早年获取巨大成功。
这种直觉，其中一点是为大众批量生产汽车，并随着消费量的上升降低销售价格;另一点就是他扩建工厂、扩大生产、稳步扩大销售的决心，对于叫停的声音不屑一顾。他一定要以最低的价格生产尽量多的汽车......
正是福特对汽车行业的定义、对行业发展前景的判断，使福特汽车公司从他所在的时代一直走到今天。
坚决捍卫自己的创业梦想：
为普通人造车
在汽车工业诞生之初，福特就明白两件事:
第一，美国需要价格低廉的车。
第二，任何人想制造这样的车，都需要不断地斗争。
他需要与投资人斗争，因为他们会不断地施压让他造更重、更贵的车型；他需要与竞争者斗争，因为他们已经得到了美国特许汽车制造商协会所制定的塞尔登专利法的授权，这些公司会联合起来，要求任何参与这一产业的制造商都必须遵守他们的“君子协定”；他还要克服技术工艺上的重重阻碍，制造的汽车既要价格低廉又要结实耐用，既要适当地赚取利润还要保持较低的零售价。
在福特之前，汽车主要作为高价的奢侈品而存在，由熟练的技术工人组装，生产数量不多。而亨利·福特打开了汽车工业的新局面，让汽车成为了它应有的样子。直到20世纪90年代中期，这一理念仍长盛不衰。
亨利·福特打开了汽车工业的新局面，让汽车成为了它应有的样子。
让我们一起回到1903年。
当时福特汽车公司在麦克大道(MackAvenue)租借来的工厂里开始生产。最初这里的工厂有点像简陋的棚屋。有限的几个员工数都数得过来。就是从这样狭窄的空间开始，公司迅速搬到了皮格特大道(Piquete Avenue)，之后一路走向了宽广、综合的高地公园工厂。高地公园工厂在1910年初开工，整个工厂建筑群在6年后完工，一直建到这60英亩实在无法容纳更多的房子。到那时为止，共有3万多名员工在这里工作。
高地公园工厂和福特建造的另一个巨型工业区比起来，还算小的。那个厂区建在底特律南部的胭脂河，占地2000英亩。1929年，在胭脂河工作的按小时计数的工人达到98337人。福特T型车先是在高地公园工厂生产，然后转到胭脂河，它是汽车工业史上最著名的车型。
在最开始的几年，这个羽翼未丰的公司内部就服务于哪个市场的问题出现过严重的分歧。
福特汽车公司背后的大股东名叫亚历山大·马尔科姆森(AlexanderY.Malcomson)，是做煤炭生意发家的，他拥有福特公司的255股股票(和亨利·福特的股份一样多)。马尔科姆森的亲戚朋友也有投资。和早年间这个产业的其他资本提供者一样，马尔科姆森倾向于瞄准高端市场。他“爱上了(昂贵的)六缸K型车......”当时有些证据显示，汽车的市场在高价领域。
然而，福特坚决捍卫他的梦想：“为普通人造车。”这的确是个“梦”，因为在当时看来，把他的愿景变成可以赚钱的现实是非常困难的。
后来成为福特公司生产主管的查尔斯·E.索伦森(Charles E. Sorensen)回忆说：“福特只是有这个想法，他脑子里并不清楚那应该是一种什么车或大概看上去是什么样子的。”福特为他的廉价车而斗争，“董事会成员的争论越发激烈，敲桌子的越来越多，这个小团队……有时候因为愤怒而四分五裂”。
最终证明，福特是一个优秀而高效的斗士。他争夺有利地位，努力让自己有能力买下马尔科姆森的255股。而在1906年，他真的做到了。到1907年秋，他拥有了公司的大多数股份。公司当时因出售N型车已经创造了非常好的销售业绩，下一步就是集中精力生产T型车。
与福特互相成就
福特汽车公司早年的产品策略就是生产并销售单一车型：T型车。从始至终，T型车的消费人群的需求就是“基本出行工具”。针对这款车，风靡一时也是福特尤其喜欢的广告语就是：“送你出门，接你回家。”
T型车让美国成为轮子上的国家。
在汽车产业的早期，一个车型有几百人买就算多的，如果能售出上千辆就是巨大成功。1908年，T型车售出了5986辆。短短八年之后，福特把掀背车的价格压到了360美元，T型车共售出了575000辆。整个汽车产业被永远地改变了。
虽然20年后的1927年，福特宣告T型车停产。但T型车让亨利·福特成了亿万富翁，亨利·福特也成就了T型车。
当然，这不仅靠他自己。这一壮举是在无数供应商、经销商和数十万名工厂工人的共同努力下完成的。他成功的背后还有一个能力超群的工程师团队。正如一位历史学家所讲的：“亨利·福特具有非凡的天赋(或者说异乎寻常的好运)，他吸引了一批受过良好教育的机械师，这些人笃信‘工作就是娱乐’。”他们与福特互相成就。
[美]理查德·S.泰德罗(RichardS.Tedlow)著
梅丽霞、笪鸿安、吕莉译，中国人民大学出版社
编辑｜朱冬
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