头图来源 | 懂车帝
这或许是汽车消费者所经历过最好的时代。
新能源车销量飞速狂奔，车企于用户而言，不再似从前的“傲慢”。当“用户”成为新车发布会频率最高的关键词，激烈的竞争下，甚至有车型刚发布两天就调整了价格体系。
行业和消费需求的巨大转型，让汽车内容创作的格局也在被重塑。“谁能率先抓住变化，谁才能获得新用户关注。”汽车内容创作者大猫哥说。
作为@猫哥爱电车 的创始人，他已经从事汽车行业10余年。2020年，大猫哥放弃燃油汽车测评工作，All in新能源车，一年多的时间里积累了超过250万粉丝。他坦陈，“自己是借着‘东风’成长起来的”。
一方面，新能源汽车的结构和人车交互方式发生巨大变化。当用户的关注重点从过去的零百加速、百公里油耗等维度转向智能座舱、自动驾驶、芯片算力等新领域时，专业汽车创作者们正在拥抱这一趋势。
另一方面，用户对汽车内容的需求不仅是参数介绍，而是更精准多元的用车场景展示。在这一背景下，科技、数码、亲子、旅行等行业的创作者也纷纷跨界其中，人人都可以成为新能源车创作者。
根据懂车帝发布的《2022新能源汽车创作者生态报告》，今年以来，新能源车创作者数量整体增长1.4倍，非汽车领域作者进入新能源车的数量增长1.3倍。
毫无疑问，新能源汽车内容的重要性将进一步提升。对于创作者，站在弯道超车的赛道，如何才能真正弯道超车？
从小众到人人都在讨论
和大多数男孩子一样，大猫哥从小就喜欢汽车。2013年起，他从汽车交易领域进入牛车网，开始从事测评编辑工作。
长期在汽车垂类媒体的工作经历，让他对汽车用户的喜好高度敏锐。2015年后，当时汽车媒体的内容重心完全在燃油车，但随着部分新能源汽车的出现，有一小部分用户开始密集关注相关车型。
“早期的新能源车其实特别‘菜’，像北汽EV150，无论是续航还是性能都很弱。”大猫哥回忆称，“但这种产品出现了，很多网友就开始问我电车方面的问题，真的回答不上来。”
当新能源汽车产品越来越多后，大猫哥逐渐发现，很多用户都在关注这一细分市场。身为车评人，他一方面帮助用户解答相关疑问，另一方面也开始思考，新领域的出现是否是他在汽车内容行业“弯道超车”的机会。2019年起，他下定决心从燃油车测评转向电动汽车测评。
转型是艰难的，大猫哥用“特别抵触”来形容。“由于产品限制，当时能接触到的新能源汽车太少了、行驶品质也很差，既不如燃油车好玩，也不如燃油车高端。”另一方面，以往在燃油车时代积累的经验正在失效，他需要重新认识新能源汽车的品牌、车型、性能等。
而在他“回炉”的这三年，新能源汽车在中国以一种难以想象的速度飞快发展。
从产品端来看，三年前新能源汽车的续航里程大多只有一两百公里，现在五六百公里几乎是标配，甚至上千公里续航的产品已经推出。从市场端来看，中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年1月-8月，我国新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到了22.9%。
消费者更愿意购买新能源汽车，也更愿意关注新能源汽车相关内容。作为原《中国经营报》汽车版的财经记者，“汽车女魔头”创始人李戈表示：“市场是这样变化，内容创作方向也会是新能源汽车逐渐取代燃油车。”
汽车内容平台端的数据也反映了这一趋势。近一年，懂车帝平台新能源汽车发文量增长2.2倍、阅读量增长2.3倍，直播以及用户看播数据增长也超过2倍。
随着新能源汽车内容的热度逐渐上升，越来越多专业车评人也开始走向与大猫哥、李戈相似的道路，从燃油车测评转向新能源汽车测评。与此同时，巨大的内容生产空间，也吸引了众多来自科技、新闻、财经、生活等领域的跨界创作者。
成立于2015年的自媒体创作者“差评君”，于2019年开始跨界进入汽车领域。创始人陶伟华回忆称，当时发现公司的人都在讨论买车的事情，这就是当下用户的需求点。陶伟华判断，新能源汽车的渗透率将会迅速增长，“渗透率很快就会到50%，当然我们90%的汽车内容也都是与新能源汽车相关的。”
新能源汽车就像过去的电子数码产品
从今天向前回望，燃油车已经发展了百年之久，即便产品性能已经得到了很大提升，但目前来看技术进步却似乎在“原地踏步”。以汽油机为例，受限于结构与材料，汽油机的热效率始终无法超过50%，远不如电动机。
“燃油车已经发展到瓶颈阶段，像大众EA888发动机，其实它从一代到三代的变化都是非常小的，和新能源车完全不一样。”大猫哥表示。
当燃油车的各个功能模块都被专家们开发到“极致”时，市场中再难见让人眼前一亮的产品，而这也“难”坏了车评人——在有限的内容下，难以讲出新鲜感。
这种“审美疲劳”给了新能源汽车超车的机会，也让以大猫哥为代表的车评人看到了希望。在他看来，如今的新能源汽车处于刚刚开始发展的阶段，行业的每一步都属于“大步向前进”，“我们其实就在经历一百年前燃油车百花齐放的时代，它是能给你带来很多新鲜感和期待感的。”
新产品、新技术层出不穷的背景下，燃油车时代的测评标准很多不适用于新能源时代。“过去特别讲究汽车整体的机械素质架构，现在这些东西好像一下都用不上了。”大猫哥表示，“我现在和粉丝们再说传统评价燃油车的那套理论标准时，很多人并不care，他们关心的是汽车的感知硬件、芯片、算力等，我需要不断去学习。”
懂车帝联合新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车市场洞察报告》显示，与传统能源汽车用户相比，除了续航里程和充电效率外，更高的智能化水平和更低的用车成本，已经成为新能源汽车吸引用户选择的重要因素。
与此同时，随着图文时代逐渐过渡到短视频时代，汽车内容的呈现方式也开始发生变革。燃油车时代，汽车的展示方式更多是精美的外观图片、详细的参数以及测评编辑的实际体验感。而新能源时代，这些图文与数字幻化为短视频、直播等多种形式，汽车信息需要被场景化展示。“早期做内容，只要把画面做得像TVC那种漂漂亮亮，让人们一看就觉得很棒。现在必须更加强调个人属性、内容要有灵魂。”大猫哥表示。
相较之下，陶伟华尝试了另外一条路线：专注于汽车科技领域，将硬核的技术原理讲深、讲透。“我们发自内心地觉得新能源汽车真的很像电子产品，很像我们过去喜欢的数码设备。未来，它会越来越大众化，它承载的东西一定更多是软件层面的。”陶伟华表示。在这种理念的指导下，“差评君”已经陆续讲解了电池、自动驾驶、激光雷达等多项硬核技术类内容，为用户了解汽车科技提供了新的窗口。
搭建属于新能源汽车的内容体系
新能源汽车时代呼吁新的内容体系的产生，但内容体系的重塑无疑是个大工程。以新产品为原点，内容平台要舍弃过去的燃油车评价体系，重新设立测评维度，发掘新的呈现形式；创作者则要不断学习新技术、塑造独特的IP形象，甚至要挖掘用户对细分市场的内容需求。
作为汽车内容平台，懂车帝率先大步踏入新能源领域。针对消费者普遍关注的续航与自燃问题，懂车帝于2021年底-2022年夏，先后在内蒙古牙克石、新疆吐鲁番，完成业内规模最大的新能源冬季和夏季测试，累计测试车型超过80款。
燃油车时代，以冬测和夏测为代表的“三高”测试一般由主机厂主导，身为第三方平台，懂车帝为什么要“抢主机厂的活儿”？懂车帝曾做出解释，尽管新能源汽车处于高速增长状态下，但很多车型没有经历过完善的、真实环境中大规模测试，更不会横向地把几十款车放在一起做对比，“我们要站在用户视角去审视新能源汽车。” 
与此同时，懂车帝还推出了《纵贯中国最来电》《E决胜负》等一系列新能源汽车原创节目， 通过测试新能源车的极限性能、真实用车情况，为消费者选买决策提供参考。
这吸引了更多用户对新能源的关注，数据显示，近一年来，懂车帝用户对新能源内容搜索量提升1.3倍，新能源汽车交易线索量增长达到41%。
懂车帝的布局不止于此。根据懂车帝刚刚发布的“聚光者”新能源创作者扶持计划，懂车帝将联合专业作者深度共创，邀请全域作者跨界参与，共建符合新能源消费的全新内容体系。
计划显示，懂车帝将直接投入超千万现金，与汽车专业创作者进行新能源内容深度共创，扶持新能源汽车栏目50档，联合打造头部IP。计划将鼓励科技、数码、生活等更多作者跨界新能源，为用户提供丰富多元的汽车内容。
对于新生代创作者，懂车帝将升级车评人体系，为12000位行业新秀提供更多的流量扶持和创作激励，帮助创作者快速成长。懂车帝还将扩大新能源车的商业化营收规模，通过近亿级品牌营销收入，覆盖超过6000位创作者。
懂车帝相关负责人表示，作为行业领先的新能源汽车内容供给和消费平台，懂车帝将通过新流量、新收入，让创作者共享新能源汽车的内容蓝海。目前，大猫哥、差评君、李戈等已受邀成为首批“聚光者计划领航员”。
作为用户与内容创作者之间的桥梁，懂车帝不仅将帮助用户更好的选买新能源车，还会为众多汽车以及跨界内容创作者提供更为丰富的成长土壤。可以肯定的是，在这片土壤上，属于新能源时代的汽车内容体系将迅速到来。
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