源|投资家 刘晓月
一份招股书,吸引眼球的不是股票发行和公司情况,而是创始人的天价薪酬。
日前,威马汽车又向港交所递交招股书,再次冲刺IPO,招股书披露的董事长兼首席执行官沈晖的超高薪酬显得格外刺眼——
威马汽车招股书显示,公司在2019-2021年间亏损额持续增加,其中2021年巨亏82亿元。在公司愈发严峻的财务状况下,创始人、董事长兼首席执行官沈晖的薪酬总计竟然高达12.6亿元,占威马同年收入的近三成。
是的,巨亏80多亿的企业,老板的年薪却能达到12.6亿多。正应了那句老话——富了方丈穷了庙!
威马在2019年自2021三年间一直处于利润负增长状态,三年累计亏损已经接近180亿元。与其他新势力相比,威马一年的亏损几乎是“蔚小理”三家一年亏损的总和。
综合近3年的收入和成本费用,威马相当于每卖一辆10万元的车,要亏掉近15万元,真真是越卖越亏!
对比一下其他企业,理想汽车创始人兼首席执行官李想2021年薪酬总额是150.4万元;小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏2021年薪酬总计为135.2万元。
那么沈晖的薪酬为啥就能比同行高这么多?
有网友评论,因为人家是“外籍精英人士”。
据公开履历显示,沈晖出生在上海,国籍是在加拿大,曾在中国、加拿大和美国等地学习、生活和工作,并长期在美国、欧洲和中国的世界五百强企业工作。
01

有车型半年销量不足10

威马的车到底能卖给谁

话说回到威马汽车,作为最早涉足新能源汽车领域的企业之一,威马曾经有过很巅峰的时刻。它至今累计已获得超350亿元融资,力压蔚小理,成为新势力IPO前获融资额最高的车企。上海国资、腾讯、百度、红衫资本、李嘉诚家族、何鸿燊家族等资本天团皆为其股东。
威马曾与“蔚小理”齐名,2019年其累计交付量还一度冲到了“榜二”的位置,交付量达到16876辆,仅次于蔚来20565辆的交付量。
到了2020年,威马则以22495万辆的交付规模,排到了蔚来、理想、小鹏之后的第四位。
2021年,威马的汽车交付量又被哪吒超越,“蔚小理”的交付规模均比威马多了一倍。
威马的掉队速度在2022年进一步加剧,今年7月,威马的销量是4563辆,同期蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑的销量都在1万辆以上,今年3月才开始交付的问界是7228辆。
而威马呢?
答案是4563辆。
威马的销量为啥节节败退?
首先是战略定位不清——他还没有想好,自己的车究竟要卖给谁。
这两年,“威马汽车”的营销倒是做的很热闹,处处都刷存在感。它是行业里第一个请明星代言的智能汽车品牌。2020年5月,邀请歌手萧敬腾为威马品牌代言人;又在2021年4月邀请演员董子健、钟楚曦等成为新代言人以推广新车W6。
2020年在“威马畅想日”上,沈晖还放出豪言——“特斯拉不可靠,威马智能秒杀”,此言一出,震惊四座。
但是不断创造存在感的威马,拿出了多少能让人记住的产品了呢?
威马首款车型EX5的售价在15-20万元之间,这个价位的用户,对产品性能和品质有较高的需求,但这个价位的成本,又难以支撑用户需求。从销量也可以看出来,两头高,中间低。一头是10万以下的低端代步车大卖,另一头是20万以上的高端电车热销。
为了避开红海市场,威马一直在谋求创新,为此也不遗余力地向其他车企“取经”。我们知道,国内电动车企中,蔚来靠用户服务主攻高端市场,小鹏智能化体验出众、理想则讲的是家庭用户的故事。
威马先是学了蔚来,讲起了用户的故事。沈晖曾说,用户才真正对产品有发言权。而在第一款车EX5的交付大会上,威马高管亲自跟用户们亲切地打招呼、合影,但威马汽车锁电事件发酵,车主讨要说法,威马却拒绝沟通,最后逼得车主自发组成联盟,对威马发出律师函。今年年初,很多威马车主集体向威马发出律师函,抗议威马为掩盖电池连续自燃的安全缺陷,减少召回带来的损失,对车辆电池私下进行了锁电操作。
后是学起了小鹏汽车,画智能化的大饼。威马却不止一次在自家的广告文案中强调“自动驾驶”,在2021年车展上说自家的产品w6是自动驾驶等级最高、软件编程能力最酷、车内交互最聪明的量产车型。然而在国内汽车发生“辅助驾驶事故”后,沈晖又马上发文称要尊重生命,并表示当下市场还没人能做到全场景自动驾驶。
威马还想向理想学习,走家庭用车的路线。威马第二款车EX6上市时,就打出了“积极向上的家庭使用者”定位概念。然而很多用户觉得EX6就是大号版本的EX5,无论是外观还是机械性能都非常相似,然而EX6的价格却达到了23.99-27.99万元,已经上探到BBA的入门款车型。
产品又普通、定价又高,威马EX6的结局就是—— 2021年全年销量仅为110辆、2022年上半年销量为6辆。
02

43次自燃,威马变“危马”

威马汽车产品力普通的原因,除了战略不清之外,还在于其技术不足。
2019年—2021年,威马研发投入分别为8.93亿元、9.92亿、9.81亿元,营收占比还呈现逐年下滑状态,不仅与“蔚小理”动辄一年50亿的投入完全没得比,而且占威马融资额的比重,也不值一提。去年威马汽车冲刺科创板铩羽而归,业内普遍认为是因其研发投入不足、科创属性不强,不符合标准。
说到这里,我们还要提一下威马被百度坑了的心酸血泪史。
新能源市场智能化风起之时,威马选择将命脉交给了百度。2019 年CES上,双方曾宣布共同组建了“威马 & Apollo 智能汽车联合技术研发中心”,威马成为百度Appllo战略的深度合作伙伴。
当“蔚小理”还在苦心钻研技术时,威马已经乘上了百度的快车,省钱又省心,然而这却让威马缺少了蔚小理自研技术的想象力,也失去了选择其他技术方的灵活性。
更为致命的是,百度后来有了自己的亲儿子,宣布组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,后与吉利汽车合资成立了集度汽车。
没了百度的大力支持,威马就开始在技术上原地踏步。它在EX5车型后,另外几款车型也都是基于老平台开发而来,产品力当然就没有太大的提升。
不仅创新乏力,而且是“老本不保”,威马接二连三发生的产品质量事故,彻底透支了用户们的信心。
有媒体统计,威马首款车面世至今,至少被曝出 11 起自燃事故。去年12月,4天内连续发生了3起威马电动车自燃事件,分别在郑州、海口、三亚,其中有两起自燃事故发生时,车辆处于停止状态,着实让人瞠目结舌。
虽然说电动车发生自燃并不稀奇,但比亚迪、蔚来、小鹏等新能源车型销量远超威马,自燃事故次数却都没有威马汽车多,这实在是威马必须要好好反思的问题。
但是这还不是最过分的,面对屡屡发生的自燃事件,威马汽车突发奇想,利用保养时机,私自对车主车辆进行了锁电操作以规避风险。这导致大批用户实际续航缩水3至4成,甚至还有车主特意制作了一首歌曲《200块就把我骗了》。
在沟通屡屡失效的情况下,今年1月,173名威马车主联名发律师函维权,痛诉威马汽车不讲武德,可在声势浩荡的集体维权下,威马汽车一直选择沉默。
03

结语

总而言之,企业战略不清、技术创新不足、产品质量堪忧、用户信任流失......威马汽车的跌落可能还远没有到达谷底。
不过威马创始人沈晖却表示很有信心,威马没有真正掉队,他表示新造车的上半场才刚刚开始,起步阶段几千辆的差距,并不决定终局。
那让我们共同祝福威马吧,希望它下半场能来个震惊所有人的力挽狂澜,毕竟虽然创始人赚到了,但是还有那么多员工要养活,还有10万的威马用户、投了350亿的投资人要交代!
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