比亚迪抢了谁的客户?
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导语
谁是新能源浪潮下最受伤的车企
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来源:电动汽车观察家(ID:evobserver)
作者:痛快舒畅
6月份以来,比亚迪的月度销量犹如脱缰野马,屡创新高。从2021年的10名开外,直接进入到TOP3的行列。根据乘联会公布了8月厂商零售销量的排行榜。
8月比亚迪再次超越一汽大众,成为月度批发销量和零售销量的“双料冠军”!
从1-8月累计数据来看,比亚迪的销量为966,296辆,同比增长166%,较2021年的排名提升了11位,来到了厂商零售榜的第二位,较之一汽大众差了22万辆。同时,整个市场1-8月份累计销量为1,295万辆,同比增长仅有0.1%。
从三个主流细分市场看比亚迪到底抢了谁的市场?
1、市场主流B级轿车市场
在8月B级轿车销量榜中,排名下滑明显的是:天籁、宝马3系、丰田亚洲龙、凯迪拉克CT5、福特蒙迪欧、小鹏P7、别克君越和特斯拉Model 3。特别是宝马3系、小鹏P7和天籁,排名下滑超过4个位次。
从1-8月B级轿车的累计销量,就更能看出问题了。凯美瑞以173418辆,排名第一,同比增长40%;比亚迪汉以149060辆,排名第二,同比增长114%;雅阁以141464辆排名第三,同比增长24%。
BBA的入门产品中,奥迪A4L和奔驰C级依旧保持微弱的增长,宝马3系则因为中期改款销量出现了20%的同比下滑。
美系B级车代表的代表,别克君威、君越双双表现不佳,也出现了同比20%以上的下滑。
2、市场主流的A级车市场
对于A级轿车市场而言,轩逸、朗逸、卡罗拉是常规的TOP3选手,但今年销量排名格局被比亚迪秦改变了。从8月数据来看,比亚迪秦已经超越大众朗逸成为销量第二的A级轿车了,距离轩逸的4.38万辆相差约15%。
在1-8月累计数据上,比亚迪宋更是成为唯一一个销量超过20万辆的车系。而传统A级SUV的诸多豪强们,如H6、RAV4和CS75Plus的销量同比下滑超过20%。
4、比亚迪开始取代主流合资品牌
从整体的车型销量结构来看,秦Plus系列与宋Plus系列构成的主流A级车市场,已经对合资车企的同级产品造成了分流;
海豚以及更入门的海鸥,完全命中了合资车企的薄弱环节;
大众VS比亚迪
1、经销网络
截至6月30日,比亚迪在全国共有1599家门店和1031家展厅类网点。其中,王朝网门店965家、海洋网门店634家,其它的城市展厅类、分销商等合计约1031家。
从区域分布结构看,在乘用车消费最大的华东和华南两个区域市场里,比亚迪和大众品牌在华东市场的门店数基本相当,但在比亚迪自己的大本营——华南市场中,比亚迪的门店数量相比大众品牌有很大的优势。
比亚迪和大众的如此的销量结构分布,是不是超过了大部分人的心里认知呢?
在20万元以上的市场中,比亚迪相比大众品牌的销量,还略有差距,但这种差距的本质主要是车型数量导致的。
当比亚迪凭仅借新能源在销量上超过了常年领先的合资品牌,同样也凭借新能源乘用车的热销在单车成交均价上也超过了合资品牌的时候——比亚迪是不是主流品牌?又取代了谁的销量?大家应该一目了然了。
在这个新能源时代的浪潮里,比亚迪紧紧把握住了两大核心机会:
第一,是顺应了新能源时代的趋势,把自己的产品体系全面切换到100%新能源的状态!
第二,开始改变过往燃油车时代里,合资品牌所引领的定价规则和逻辑。而第二点则更加重要,因为掌握定价权才是中国乘用车市场最难的事情!
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