2021年蔚小理市值最高峰，很像是2014年的小米手机。2014年的小米就已经做到了450亿美元估值，把智能手机这个市场规模想象和他的目标全给暴露出来了。
那时小米坚持全部网销直营，当年已经做到中国第三大独立电商了，他不做线下不走电商渠道也不跟天猫京东合作。OV一直都跟线下渠道强绑定，然后京东就去跟华为合作，天猫就投了魅族，然后二级市场就在A股炒作乐视，一级市场的VC们就去找罗永浩。关键是小米当时虽然估值很高，但是融的钱又不够多，结果比你更有钱的公司带着更多资源和能力都进场。
在整个市场渗透率到达百分之五十之后，这些先发企业的份额会迅速地萎缩到20%以下，因为整个大众市场的品牌可能跟他们之间没有什么太大关系。
这和这两年的蔚小理们很像，原本熬过了最苦最难的时候，聚光灯终于打过来了。结果一睁眼，突然发现走进了小米的2016年。市场上新增了一大票竞争对手，比亚迪吉利长城，华为百度小米，全都杀过来了。而他们原先的核心竞争力在当下还不能呈现出足够的差异化。
今天新势力造车主要比拼还是在选市场定位，不断强调智能驾舱这种软件体验差异，很像是手机行业这些年进行的表层竞争。难免会让人担心新造车会复现手机行业互相内卷式的竞争，最终没人攻克核心技术，结果就是被卡脖子，结果就是大家都没有利润，都缺乏品牌溢价。
我们这期的四位嘉宾是之前易车网的主编王洪浩，做了20年汽车的老汽车人、XEV创始人路迪，之前蔚来的公关总监一苒，还有我的好朋友，最近从互联网转战新能源的老编辑。
我们聊老牌车企BBA们如何转型，蔚小理等新势力如何竞争，以及最后市场终局会是怎样。交流氛围用观众的话说就是，“你不同意我，我也不同意你”。
我们最终聊的话题也是，今天中国的造车产业，如何避免一个中国手机的结局？
【时间线】
05:53 蔚来跟 BBA 相比，有什么独特的商业模式吗？
11:20 小米从发烧友模式到多品牌区隔用户时遇到问题，相似走发烧友和社区模式的蔚来汽车，能做好品牌区隔吗？
14:33 新势力车企，要不要走多品牌路线？
19:40 蔚小理的几位创始人都不是造车行业出身的，为什么有勇气来造车？
26:30 趣闻：谁是特斯拉在中国的第一波用户？
27:54 从互联网转行到新能源汽车的产品经理，能力是否符合要求，能落地吗？
31:56 「在新能源汽车企业，创始人一定是最终的那个产品经理！」
37:09 如何看待类似「奶爸车」这样的细分市场？
46:55 7月份交付量数据，蔚小理不如哪吒、零跑，为什么会出现这种情况？
52:16 影响消费者购买新能源汽车的决策核心要素有哪些？
55:23 华为小米苹果这些科技公司进入这个汽车产业，会带来什么不一样的变化？
60:22 同质化越来越普遍的当下，智能的SUV的核心的竞争策略是什么？
69:56 「新势力造车行业的2021年，很像智能手机行业的2014年」
75:15 新能源汽车竞争要素中，新势力车企怎么来做优先级或者说比重的排序？
82:41 如果类比手机行业，会不会到最后有类似苹果的超级头部企业？
93:43 中国电动车有什么做得不够，或者不值得被学习的地方？
95:30 中国的新能源汽车市场，出现了哪些不同于国外的市场特征？
99:19 「做品牌的得有溢价，但是这个事情得避免内卷式的竞争」
103:11 汽车行业如何破内卷？
另，讨论BBA转型环节见苹果播客「乱翻书」或小宇宙：
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