理想汽车告别好日子
头图来源 | 视觉中国
作者 | 崔秋阳
编辑 | 王 妍
理想ONE逐渐失宠
门店里大部分客户为理想L9而来 来源:未来汽车日报
对于即将年满四岁的理想ONE而言,或许已经进入到了产品的生命末期。大众的一位前销售主管介绍称,通常一款燃油车产品的生命周期为4-5年,“即使期间有小改款,产品推出5年以上也会面临卖不动的局面。”
除了自身的产品力外,2022年中高端新能源市场的竞争压力并不小。进入2022年以来,问界M5、问界M7、蔚来ES7、小鹏G9等新车陆续上市,虽然长期在细分市场表现优异,但理想ONE势必也会受到不同程度的影响。
从三年一款车,到一年卖三款
理想车型规划 来源:理想招股书
如果说初期的重点是打开单一细分市场,那接下来理想则要通过不用的产品矩阵,在不同价格区间内抢占市场份额。
撕下“好学生”标签
曾经,在“蔚小理”阵营中,理想是最先实现季度盈利转正的企业。但在2022年第二季度,理想亏损6.41亿元,按照第二季度交付28687辆计算,每卖出一辆车理想就会亏损2.2万元。
来源:未来汽车日报
一直以来,理想在业绩上的良好表现,得益于有效的成本控制,更重要的是,由于单一车型所以研发投入并不高。
在“蔚小理”中,理想的研发投入占营收比重最低。从2020年第三季度到2022年第一季度,蔚来、小鹏、理想三家的研发投入分别是77.7亿元、64.3亿元和53.5亿元。但近几个季度,理想研发投入的增速均超过三位数。
来源:未来汽车日报
从当前的趋势来看,各家并不会为了更快实现盈利而暂停在研发上的“军备竞赛”。自2021年第三季度起,蔚小理都不约而同地将自家研发投入加大至10亿元以上。
关键词
蔚来
车型
理想汽车
新势力
市场
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