新势力努力造车的样子，跟移动互联网做App的那简直是一模一样

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｜JimmyMa

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来源｜品驾（Ping-Drive）

停留时长是手机App的一个核心指标，而手机里的App为了能留住用户多待一会，功能会变得越来越多，也变得越来越臃肿。现在的智能汽车的思路差不多，居然也在千方百计地想把你“留在车里”。

自从车内有了各种大屏以后，在车里不仅能唱卡拉OK、看电影或是刷短视频，甚至还能用方向盘玩游戏。蔚来将车内空间称为“第二起居室”，理想把车叫做“移动的家”。而小鹏则是将车内定义为除了家与工作地之外的“智能第三空间”。他们的目的都是尽可能地把你留在车里。

品驾前段时间体验了小鹏G9的座舱，车内不但增加了5D影院功能，还继承了在小鹏P5上首发的车内充气床垫、看投影等功能。这也引发一些思考，为什么车逐渐能把人“留住”，车企留住用户的目的又是为何，这些功能到底有没有意义。

5D影院、大床、投影......你更愿意待在车里了吗

蔚来ET7搭载了具有杜比全景声功能的7.1.4音响，功率达1000w；而在理想L9上，则搭载了7.3.4全景声音响，总功率高达2160w。这回到了小鹏，更卷了，全车28个声学单元，总功率2250w，不知是否受到前段时间某品牌的“音响贴牌”事件影响，小鹏官方还特别强调了这是丹拿原厂Confidence⾳响系统。而这套音响当中，还有6个座椅震动单元，则是为了一项新功能——5D影院。

这套5D影院，有点像在游乐园体验的那种5D电影，虽然没有视觉上的3D效果，但可根据电影内容，与座椅通风加热、座椅按摩、座椅上的震动、氛围灯、空调吹风以及香氛等功能进行联动。例如在影片中出现贴近水面飞行的画面时，座椅通风则会打开到最强，确实有被水浸湿的清凉感；而在一些大片中，座椅则会随着战斗场面，进行有规律的震动。

效果虽好，但也不免有几点问题，第一，是目前的影片太少，只有《沙丘》、《大鱼海棠》等共计5部“5D电影”，想必适配新电影也是不小的工程，如果日后不能上线太多新片，这一功能也就只能“吃灰”；第二，则是座椅的震动、通风加热等特效都仅在第一排可用，第二排还没办法进行最好的体验；第三，是这块14.96英寸的屏幕，虽然2400*1200的分辨率还不错，但尺寸还是太小，和其他5D效果比起来，还是有种“小马拉大车”的感觉。

相比于5D影院，日常用的更多的应该还是看普通的视频和电影。杜比全景声的适配方面，在爱奇艺与哔哩哔哩当中的杜比全景声内容均能适配，因此能够体验到的片源较多。此外，看视频屏幕太小的问题，也能通过“另一种方法”来解决。

虽然小鹏官方目前还未公布详细信息，但品驾在车机内找到了“睡眠模式”与“观影模式”，可以推测，这辆车也与小鹏P5一样，将会推出配套的车内投影仪、幕布以及充气床垫。此外，从车机上看，这款车可绑定“智能床垫”，品驾推测是具有自动充放气控制功能的充气床垫产品，通过蓝牙与车机进行连接，车辆通过对12v电源的控制，来完成床垫的自动充放气功能。

小鹏P5上的投影幕布尺寸为47英寸，在尺寸更大的G9上或许还能搭载更大的幕布。而车内空间相对密闭，音响效果与布局也比较有优势，虽然在车里看电影这件事可能还有很多人不理解，但不得不说，效果要比在家看要强太多，至少在音效上，已经有了不亚于电影院般的体验。

再来说说车机。小鹏的车机水平一直非常在线。无论是应用的丰富程度，还是使用的流畅性上，都有不错的水准。品驾曾体验过搭载高通骁龙820A车规级芯片的小鹏P7，流畅度也相当不错，语音交互反应也很迅速。可见，虽然820A亦或是8155，从手机的角度来看都是数年前的芯片了，但对于现在的车机来说，这些硬件都够用，而优化空间更大的还是软件。G9标配了高通8155芯片。从这台车的使用体验来看，流畅度很好，甚至左右两块屏同时进行操作，也没有发生卡顿。

顺便说一下，在驾驶过程中最常用的音乐App。小鹏在去年年初，在酷狗音乐之外新增了QQ音乐，而在今年7月又上线了网易云音乐。因此，在这辆车上可以有多种音乐App可供选择。

还有一个值得称赞的小细节，副驾车机屏竟然还贴了防窥膜，从主驾角度很难看清屏幕。行车过程中副驾用屏幕看视频确实没问题，但确实也不能保证每一位驾驶员都能一点不分神，做这样一道保险，确实没坏处。

语音交互方面，小鹏在去年7月对智能语音系统进行过一次OTA，通过在线神经网络引擎与小型离线拼接引擎，带来了更接近真人的AI声音，语音识别速度快，识别率高，并且支持连续语音与分区语音。在不间断语音功能上（即唤醒一次语音助手后，无需按键或呼叫唤醒词的功能）也相当到位，能比较有效地区分用户是在与车机对话，还是与车内其他成员对话。

车作为移动工具，人们与它共处的绝大多数时间理应是在移动状态下，而小鹏却没少在“停车时才能用的功能”上下文章。为什么现在电动汽车能有这么多花样，来把用户留在车里？这与电动汽车的特征，有着密不可分的关系。

首先，电动汽车先天具备“在车内睡觉”的优势。燃油车时代，停车状态下开空调或是车内用电，必须启动发动机，而发动机在怠速状态下也容易引发积碳等问题，在车内开空调睡觉更是可能会发生一氧化碳中毒的问题。电动汽车则是完全不存在这些问题。

其次，除了在车内睡觉这种简单的需求外，能够实现车内的娱乐功能，还要归功于手机、平板等电子数码消费品的兴起，车机的软硬件，基本就是手机与平板的“车载版”。这也为车内的娱乐提供了基础。

最后，电动汽车还有一点容易被忽视的特点。随着电子电器架构的发展，域控架构正式上车，使得原本通过一个个ECU控制的独立部分都有了统一的“大脑”，这也让车变得更为整体，各部分可进行联动，有点像我们的智能家居一样。类似小鹏5D影院这样、联动车内多处才能实现的功能，在以前是无法实现的。

但还是有人会问，这些功能的意义在哪？车企的目的又是什么？

这些功能有没有用？只能试试才知道

先从车企的目的说起。最直观的，就是能为车企带来更多利益。在小鹏P5上，选装智能睡眠空间要12000元，而更高一级的智能生活空间则是20000元。该选装包的价格甚至都占到了这辆车售价的10%左右。

除了硬件收费外，软件的盈利空间也非常大。从车机流量收费到音视频会员收费，甚至车机上加入广告等，都是未来可能产生利润的方向。特别是广告部分，不仅可以嵌入到音视频内容、开机启动界面，甚至可以融入到导航软件。参考现在智能电视的广告收入，就知道这部分能有多可观。

当然，目前还没有车企敢于将广告过度附加在车机或智能座舱当中。毕竟人们对于车机与智能座舱的需求尚在养成阶段，如果直接给予用户过多负面体验（诸如弹窗广告等），并不利于养成用户使用习惯，对于车企来说适得其反。但人们对于车机的依赖度一旦提升到一个高度，至少在部分中低端车型上，“广告上车”已成定局。

车，确实越来越像手机里的App，能让用户留下的时间越长，可能盈利的空间也就越大。但对于用户来说，无论是从最简单的智能车机、音响系统到车内的睡眠空间、5D影院，这些功能真的有意义吗？这个问题的答案可能因人而异，所以换一种说法，这会成为未来趋势吗？

车内十分“新奇”的功能越来越多，不排除有“卷”的成分在。电动车的同质化相比燃油车要严重得多，想要差异化，确实需要标新立异。但我认为，让座舱拥有更多的可能性，绝不只是因为卷，更多的还是因为，这是一件以前不可能，但现在变得可能的事儿。而造车新势力们，都希望抓住这样变革的机会，想在新的领域拥有属于自己的话语权。

二十年前的人们，大概也想象不到，手机在今天的重要性。对于未来的人们来说，在车里看电影会不会也是寻常事？这些新功能，都会一一接受市场与用户的考验，能够留下来的，便是未来。

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