1年不敢搭地铁

华埠居民忧安危表心声

“我已经一年不敢搭地铁了”，疫情前一直搭乘红线地铁从华埠到市中心湖街站(Lake St.)通勤的Jennifer黄说，因为工作的关系有时需要一大早到公司，有时要加班比较晚下班，之前是因为疫情担心搭公共交通工具被感染，现在则是太多公交抢劫、骚扰，很担心成受害者所以不敢以身试险。

搭不了地铁的Jennifer说，之前麻烦家人接送，但随着疫情缓解，这半年来她都改搭公交车上下班，“至少等公交车是在大街上等车，不像地铁要到地下车站候车，尤其是人少时段感觉特别危险”，而且有时车厢人少，搭车过程中也相当紧张。

曾在华埠车站亲眼目睹有人钱包在下车的瞬间遭抢的陈伟说，抢匪是个青少年，身手迅速，“当时是下午2时左右，乘客不算少，但这些劫匪肆无忌惮，太可恶”，陈伟说，他曾试图追捕抢匪，无奈还是让他跑了，怕不怕对方有枪？陈伟表示，真的没想那么多，不过现在的确会后怕。

在华埠广场餐馆上班的Alex说，现在除了周末，其实进出红线华埠站的人数明显比以前少，就连华埠夏令会的大活动，大部分游客或民众都是开车到来，“都被持续发生的地铁暴力事件吓坏了”。

尽管芝警局前阵子还特别在华埠红线地铁分发传单，推广搭乘地铁如何留意安全的相关信息，但在地铁案件频频传出的情况下，“很难说服乘客有勇气冒险搭乘”。

至于如何才能改善地铁现况？Jennifer说，警方现在虽然加装了很多监视摄影设备，但假使没有将犯案者逮捕，等于是对这类案件“束手无策”，她希望警局能够强化巡逻并提高逮捕率，否则装再多摄影机恐怕除了拍到嫌犯照片，几乎没有其他功用。

警力不足

芝加哥公共交通工具暴力10年新高！

根据数据显示，芝城地铁与公交车暴力犯罪案件已飙升到十年来高点，到今年7月19日为止，芝城公共交通工具的暴力犯罪案累计达488宗，上次高峰为2011年的533起。

分析指出，自从新冠疫情爆发后，芝地铁与公交车的搭乘人数持续在低点，根据太阳报统计的犯罪数据，乘客人数较少，等于成为暴力犯罪受害者的机率比前几年更高。

今年至今CTA共发生了1863起犯罪案件，暴力犯罪占了其中26％，而在2018年、2019年乘客比现在多很多的时期，暴力犯罪的比率为 13％，随着越来越多的罪案出现，芝城警力在协助维持地铁、公交车安全的布署明显没有跟上脚步。

目前芝加哥警局的配置在交通运输项目方面的警察只有145名，比2020年4月份时减少了92名，在今年2月份时，巡逻CTA的警察甚至降到138人，创下2017年来的新低纪录。

德州达拉斯地区负责交通巡警人数逾200人，最近更宣布将增聘65人加入行列，芝城的CTA警力相形见绌。

在今年3月9日地铁红线发生一系列攻击事件后，芝加哥市长莱特福特与警局局长布朗宣布，为了弥补警力空缺，由CTA聘用了超过250个未携带武器的保全取代警察巡逻，然而数百个保安加入，似乎并未改善地铁与公交车的暴力犯罪问题。

在2019年疫情爆发前，CTA每个月的平均乘客数为3800万名，而从2021年6月到今年5月间，CTA的乘客人数不到1900万个，除了疫情考虑外，地铁与公交车治安事件频传，也是导致搭乘人数无法增加的原因。

芝警局公共交通部门的指挥官博德(Joseph Bird)说，地铁列车靠站时，是乘客最容易成为抢劫目标的时刻，不过，越来越多乘客在月台、车站遭到攻击，而警力不足也成为民众不满CTA治安恶化的批评焦点。

布朗表示，警局现阶段目标是每天安排至少131位警察巡逻公共交通系统，但目前的状况是全市每个社区都需要更多的警察，因此短期内很难解决问题。

博德补充，CTA已经在全市车站、月台、列车等地点装设了3万2000多部监视摄影机，这些设备将稍微弥补警力不足。

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