头图来源 | 魏牌官方
增程式，争论不断
关于增程式电动汽车的技术路线，向来都是争论不休的状态。
对于增程式的炮轰，不乏中国区CEO冯思翰，还有蔚来汽车电源管理副总裁沈斐。前者公开表示：“增程式电动车是最糟糕的方案”，并后续在社交媒体上表示“坚定地不看好增程式”。而后者也曾经发过以下朋友圈：
近日，华为余承东在接受采访时被问及增程式电动车的技术是否落后时，他说：“说增程车不够先进的都是胡扯，增程模式是目前最适合的新能源车模式。”
余承东这句话在网上传开后不久，就便遭到了魏牌CEO李瑞峰的隔空回应。他公开多次质疑并说出了“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”等言论。但增程式到底如何，和其他技术相比有什么区别？这才是关键的问题。
增程式动力单元的优劣势
毫无疑问，增程式技术在近几年的新能源热潮中，得到了前所未有的普及。这个出现在保时捷解决纯电车型续航问题的技术，是一个结构最简单的油电混合动力技术。
结构简单，皆大欢喜
这样的技术，对于用户和汽车制造商，尤其是初创新能源车企来说，分别都有明显的利益点。
对于目标用户来说，日常近距离出行用电，偶尔远距离自家还能用油，可以说是结合了电动车的低使用成本和燃油车的快速补能能力。只要日常使用距离在纯电续航里程中并且有足够方便的补能条件，那么这台车在实用性方面可以说是没有短板。
而在实际用车体验方面，由于只有电机参加车辆的驱动，可以获得小排量发动机无法靠自身达成的强大扭矩，让更多人以平价体验到大排量车型独有的厚重加速。
技术上来讲，增程式动力总成的门槛是相对低的。虽然该系统中有发动机的存在，但是由于发动机只用来发电而不是驱动，所以变速箱这么一个核心技术掌握在欧美以及日本的大零件就没有存在必要。对于需要让产品快速上市才能在资本市场中达到目的的新势力来说，这个技术显然可以缩短研发链路。
本质上，增程式就是串联混动，通过发动机带动发电机，然后输出电能给电机，或将产生的电能储存在电池包中。而且和纯电车型不一样，这种品类的新能源车并不需要太大的电池包，这样就对锂电池原材料的价格波动更有抵抗性。
但也挑使用习惯
但是，增程式的场景优势，主要集中在纯电行驶。纯电行驶状态下，能耗确实很低。但是，一旦这种发动机只能用来发电的车辆亏电的时候，它的驱动效率的高效区间只能在相对低速的时候，也就是城市路况发挥优势。不管加速减速，在低速状态下，发动机都可以保持稳定的发电工况。
相比之下，在高速行驶的时候，发动机发电后再驱动电机带来的能量损失，比普通车辆用发动机直接驱动的模式还要高，这显然有些本末倒置了。换句话说，如果用户并没有稳定的充电条件，来确保大多数出行是从满电状态开始，那么增程式电动车并不一定能节约油费。
长城汽车自研的DHT 技术
结构有何不同？
技术的出现，就是为了更好地填补这样的场景和技术空缺。长城旗下的魏牌拿铁DHT以及插混绿牌版的DHT-PHEV是搭载该技术的车型之一。DHT这样的结构，可以说是优于增程式和传统混动车型，发动机可以发电，也可以在一定情况下驱动。
从混动系统中的电机位置来说，拿铁DHT—PHEV属于P1/P3混动架构。P1指的是直接连接发动机的ISG电机，比P0位置的皮带驱动BSG电机能够提供更大功率。而P3电机则在变速箱之后的输出轴，相比德系常见的P2电机，因为没有变速箱对传递效率的衰减，可以能够更直接地输出动力的同时，也能更高效地回收动能。
传统车企才能做的动力总成
拿铁DHT-PHEV动力总成由1.5T发动机、130kW DHT变速箱、34kWh电池包以及P4位置的135kW高性能电后驱动桥（四驱车型）组成。
其中，1.5T直喷发动机不仅采用了业界领先水平的350bar顶置直喷系统和缸盖集成排气歧管，还搭载保时捷从997 Turbo车型上开始采纳的VGT可变涡轮喷嘴技术，减少涡轮延迟。
两个档位，提升效率
这样的结构就是为了高速巡航的时，可以直接发动机的动力去驱动车辆。类似DHT的技术，还有本田的IMMD以及比亚迪 DMi。不过，后两者的发动机在直接驱动车轮时，只有一个固定档位。
而拿铁DHT-PHEV则拥有两个挡位，可以让发动机更好地辅助加速的同时，还有更大速度范围的直驱模式。如果发动机的工作范围变大，那么电机和电池都可以相应地减少负担。通过一个2挡的简单的变速机构就能得到这些好处，这也是DHT的隐藏优势。
要知道，并不是买新能源车的人，都有方便的充电条件。亏电行驶的工况下的效率，就是DHT技术的核心追求。两驱版的拿铁DHT-PHEV，可实现5.4L/100km的WLTC亏电油耗。这个数据在市面上的插电式混动SUV里，确实是处于领先梯队的水平。
1+2+7
混动车型所提供的模式和设置自由度，其实也在很大程度上影响了实际使用过程中的真实能耗。
1套电量储备
电池电量储备的调节范围为30%-80%，调节精度为1%；对于目的地较近且充电条件良好的车主来说，可以调低电量储备下限，确保更多比例的电能驱动，以节省燃油消耗。
2种动力模式
混动模式下，系统根据对工况的综合考量，自动选择最佳驱动方式驱动车辆运行。而纯电模式最高可以提供184km，时速最高达145km/h。
7种驾驶模式
此外，3级动能回收标定，可以通过不同的松开油门踏板后的减速程度来确保不同驾驶习惯的用户能够找到适合自己的驾驶体验，同时也可以帮助传统油车用户更快适应。
更加节能的经济模式以及提高整车动力响应和发动机转速的运动模式。雪地模式为低附着力路面，刻意弱化动力响应以确保轮胎因为打滑而失去抓地力。四驱车型在此基础上额外提供四驱/泥地/沙地三种模式，进一步提高特殊场景的通过性。
车辆基础信息
定价介于对应的摩卡DHT- PHEV和玛奇朵DHT- PHEV的拿铁DHT- PHEV，尺寸也是介于两者之间，长宽高为4668*1890*1730mm，轴距2745mm。
全系搭载34度电池包和1.5T拿铁DHT- PHEV一共有两个动力版本，分别是两驱版和动力更大的四驱版。前者最大功率240kW，最大扭矩530牛·米，可以提供184km的纯电续航。而后者相对应地动力输出数据是321kW和762牛·米，并能支持5.2秒的百公里加速时间，但纯电续航缩减至155km。
智能化也并非噱头
智能驾驶方面，拿铁拥有HWA高速公路驾驶辅助。这套L2+级别系统依靠上图中的感知硬件，还支持变道以及超车功能。虽然现阶段还需要一定的用户认知，但是这对于习惯人机共驾模式的车主来说，确实可以减轻假期出行时的高速公路驾驶负担。
对于偶尔开车且车技不太熟练的家庭成员来说，循迹倒车和紧急转向助手是两个可以提升便利性和安全性的功能。前者的功能就是系统可以控制方向盘、刹车和油门，自动按照原记录的最近一次前50米的路线退回。这对于开到死胡同以及窄路等不想继续前行，但是在倒车也非常挑战的突发场景中，可以有效避免自己的车辆被划伤。
8155驱动的座舱中，分辨率为标准1080P的屏幕不仅支持5点触控功能，其中的语音助手小魏同学如今也进入了2.0时代。除了带来全新形象，如今该座舱也支持“可见即可说”，能够实现直接呼唤功能并跳转到多重界面。
很多接触过智能汽车的人有一个小小的共识：汽车的语音对话功能，很多时候都是家里的小朋友在探索。20秒的连续语音识别，足以让小朋友得到旅途的娱乐。记录旅途中的一点一滴，除了沿途风景还需要家人出演。
支持把座舱内录像叠加到行车记录视频的画中画DVR ，也是这台车考虑到家庭场景的智能化亮点。而3.3kW的对外放电功能不仅满足了露营场景的烹饪需求，还能通过燃烧汽油获得持续的应急电力输出。
聚焦家庭用户
儿童优先的座舱理念，除了抗菌面料以及CN95级别的滤芯确保卫生，还有通过加厚玻璃和吸音材料加强的后排隔音能够探发现后排并在App里通知。
原厂精品的专属儿童座椅也是国内车企的全新尝试。支持孩子坐到身高1米5的儿童座椅，不仅用了透气的COOLMAX内衬垫，还有独立的通风系统以及入座感应。另外，这种儿童座椅在能确保孩子正常入座的提醒状态下，不忘提供舒适的座椅温度。
安全，永远是家庭汽车用户的第一需求。这次魏牌还研发了行业首创的后排生命体征监测技术，搭载于拿铁DHT-PHEV。具体而言，就是在车内利用毫米波雷达来监测锁车之后的后排生命体征，感知有生命遗漏在车内时，通过车辆双闪鸣笛警示，并给车主发送短信和APP通知进行提醒，同时天窗起翘，及时散发车内热量，避免危险发生。
2022年7月，魏牌为儿童优先设计的绿色座舱，就获得了中汽研“CATARC”认证。而早在2011年，魏牌也成为国内首家获得汽车产品信息安全认证的企业，从选材、工艺、生产、质检四个方面来严格把控车内空气质量，真正做到儿童关爱。
这是一个品牌把用户以家庭为单位做服务的理念的体现，也是今后SUV产品的一个运营方向。
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