在新能源汽车渗透率不断提升的同时，随着动力电池陆续面临退役期，叠加锂资源的约束，动力电池的回收需求日益增加。
去年7月1日，国家发改委发布《“十四五”循环经济发展规划》，其中动力锂离子电池回收位列11个重点工程之一。2022年8月1日，三部委联合印发《工业领域碳达峰实施方案》，提及要推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。
在广大的市场蓝海面前，电池回收领域的参与者越来越多，主导公司可分为两类：一是第三方资源回收公司，二是新能源汽车产业链上下游公司，包括整车、材料、电池等。
前者包括天奇股份等从回收赛道切入的玩家；
后者则涵盖了比亚迪、宁德时代、国轩高科等电池供应商，格林美、华友钴业、天赐材料等锂电材料厂商，以及北汽蓝谷、宇通客车等汽车厂商。
为此，锂猫君整理了工信部发布的共三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单，以供参考。
动力锂电池的回收主要分为梯次利用和再生利用两个循环过程，且这一回收循环从梯次利用开始。
梯次利用属于轻度报废，指将退役电池拆解重组后应用到储能环节或其他对能量密度要求不高的领域，如风光储能、削峰填谷、备用电源、家庭电能调节等；
再生利用属于重度报废，针对电池容量损耗严重、无法继续使用的电池，通过化学方式从中提炼镍、钴、锂等贵金属，并用于二次电池生产。
中国汽车产业研究中心数据显示，
截止2021年底，我国废旧动力锂电池回收行业市场规模为165亿
，预计到2022年全国动力电池回收量将超过280亿。

随着大量企业加码布局动力电池回收环节，动力电池回收产业有望成为下一个风口。
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