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 这是「商业侦探佳」的第 54篇视频  
挑战特斯拉，比亚迪登顶新能源汽车霸主地位， 今年上半年销售量惊现315%的爆发性增长，突破64万台，把新能源汽车全球第一大生产商的桂冠从特斯拉的手上抢了过来。而进入8月的同时，也排进入世界500强。
这个消息曝出后，有些国际媒体和评论觉得不以为然，力挺特斯拉的老大地位，他们的理由有两个：
一是，有工厂在上海的特斯拉和主要生产地盘在深圳的比亚迪相比，明显在第二季度受到疫情影响要严重得多，按照FT报道的预测，因为疫情，特斯拉上半年少造了8-10万台车，把这个数字加回来，那特斯拉还是妥妥的第一；
第二个理由，比亚迪的新能源车，有差不多一半是插电式油电混合车，所以硬是比纯电车的数据，那还是特斯拉稳坐第一。那到底比亚迪是不是特斯拉的威胁？未来市场的竞争谁更有机会呢？今天这个视频带你快速复盘两个新能源车巨头的竞赛史。
比亚迪，是中国前首富王传福，1995年2月在深圳创办的，创业时不造车，而是造电池，并很快成为了中国锂电池的头部企业，1998至2000年，比亚迪欧洲分公司、美国分公司先后成立，大客户名单上出现了索尼、松下、GE、AT&T和业界大佬创科实业集团，随后成为了摩托罗拉第一个中国锂电池供应商。2001年，比亚迪锂电池公司锂电池市场份额上升到世界第四位，镍镉和镍氢电池上升到了第二和第三位。
2003年比亚迪收购了西安秦川汽车，就此进入了汽车赛道，也是2003年，特斯拉成立了，两个巨头就此一起站到了跑道上。2004年，比亚迪在车展上亮相了自己第一辆电车，2006年成功研制自己首个纯电动轿车F3e，而特斯拉则在同一年展示了自己的第一台电车，Roadster，虽然都是电车，但却非常不同，F3系列是起价就6万5的平价通勤车，而Roadster是个长得有点像法拉利的超跑。而比亚迪和特斯拉就像这两款车一样走出了不同的路线。比亚迪从做车的Day 1，就走的是平民路线，而特斯拉则一亮相就打着高端牌。
比亚迪的平价新能源车和传统油气车一起很快就打开市场局面，还在2008年获得了股神巴菲特2.32亿美元的投资，从2005年上市第一辆自主品牌车开始，汽车年销售量在5年的时间里，从1万多台，翻到了50多万台，算是创造了一个汽车业的传奇。在这之后油价下跌，政策变化，增长过快，人员变动等等原因，让比亚迪一度进入迷茫期，汽车业务包括电车业务的增长都慢了下来。而同时期的特斯拉则是在2012年和2015年开始量产Model S和Model X两个高端车型，从抓住刚起步新能源车的美国出发，慢慢发展成了全球新能源汽车产业的佼佼者，并在2019年上海工厂启动交付后，高速发展，成为了全球汽车产业市值第一的巨头。
但，这里有一个问题，油价下跌，汽车族都会排队买油，无车族也会因此关注汽车，对汽车行业来说不应该是利好么？又怎么会让比亚迪陷入迷茫呢？其实，经济学上有观点认为，油价下跌是经济运行不好的滞后体现，也是对未来经济预期的体现。所以，尽管对进口大国来说买油金额确实有节约，但前提是大家已经开始紧巴巴的了，却也没有想象中的那样收益巨大，总体上看，车市不会因油价下跌经济走强，而就此火爆。
虽然在很多年，比亚迪和特斯拉相比有些默默无闻，但其实一直有人说，比亚迪是事事比特斯拉早一步，早就已经是特斯拉最想成为的样子，除了民用车的赛道，比亚迪从2009年就开始进入商用车领域，推出电动客车，卡车，出租车等等商用车款，特别是卡车，就是特斯拉心里的下一个目标，但至今还没有能够量产，同时2020年特斯拉宣布要造的电池，妥妥就是比亚迪的老本行，就连造手机这个事，比亚迪也都早于特斯拉很久就开始做了，虽然是代工，但也一度是比亚迪收入的主要来源，2021年比亚迪总收入中，汽车及相关产品业务收入约1124.89亿元，手机部件组装等业务收入也达到了可观的864.54亿元。可见其规模和成熟程度也不只是玩票而已。
说回来，两个新能源汽车行业的老将，到底现在谁又更有机会呢？比亚迪是否就是特斯拉的真正威胁呢？
我们将以四个维度展开讨论
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产能
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市场空间
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核心技术
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价格
我们先说说产能，比亚迪今年的电车销售快速增长，有两个重要因素，一是3月份，比亚迪停止了油车的整车生产，所以原来的大量生产油车的生产能力转向新能源汽车，其次，新收购的福州工厂，从油车转型做油电混合车，目标产量是每年20万台。而在未来增长上，比亚迪已经在 郑州、济南和襄阳建设三个新的生产基地，而且济南和郑州工厂预计在今年年底就可以投入运营，甚至有外媒报道，比亚迪很快就能实现月产30万辆，也就是年产360万辆，相比之下，特斯拉今年挑战的是年150万辆交付目标，所以就算比亚迪这个数字只是达到一半，那不管有没有疫情，都是可以和特斯拉抗衡的。
再说市场空间，比亚迪现在还主要只在中国销售，上半年，64万台车没几辆走出了国门，但有报道，比亚迪已经盯着海外市场，2019年就至少获得了200项国外相关奖项，又在几个月前，英国威廉王子夫妇代表女王访问巴哈马的过程中，作为国宾车身份身份出现。相信很快就会有进一步行动，这个空白如果打开，绝对是潜力无限。而相对已经非常国际化的特斯拉，在中国市场，从车展车主维权到林志颖的车祸，坏消息不断，而且作为一个外国车企在中国的发展不确定性那绝对是明显大于比亚迪，而作为全球最大的汽车市场，中国，能不能站得住脚绝对已经很大程度上决定了你的全球地位。
第三，我们再聊聊电池，这个电车的核心部分，这就要说回到比亚迪的老本行，今年比亚迪除了新能源车销售好，电车的电池业务也是突飞猛进，今年超过LG，成为仅次于宁德时代的全球行业老二，据说特斯拉还向比亚迪下了电池的大订单，为了保住电池业务，比亚迪和上游企业很早就有了很多合资项目，保证相关稀有金属的供应，保证自己的产能，让自己在供应链屡屡受挑战的今天，依然可以比较自信。
第四，价格，汽车行业得大众市场者得天下，当年的日本车就是靠性价比高打开全球市场的大门，而作为造火箭都是追求省钱第一的特斯拉CEO伊隆马斯克也懂这个道理，所以最近几年出得Model 3和Y都是在做得更便宜。就算这样，比亚迪的入门价依然不到特斯拉价格的一半，而价格上的优势，很大程度上这个得力于掌握了电池技术，和多年的造车经验。
当然特斯拉也有他的优势，全球5个超级工厂产量都有很大的提高空间，电池和新能源技术也一直没停过脚步，再加上有个网红老板，市场推广省了很多钱，一般车企一辆车的推广费也要在1500-2000美元。而比亚迪虽在研发上大量投入，也上线了一些辅助驾驶的功能，但自动驾驶等技术到底开发前景如何还是一直被质疑，这这点上是不是有望能缩小和特斯拉的距离呢？而技术的事，也是最难预料的。看过了比亚迪和特斯拉的竞争史和现在各自的优势劣势，你觉得未来新能源汽车产业是谁的天下呢？
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