来源 | 松果财经
回顾上半年,汽车市场在经历疫情、缺芯、断供等一系列问题冲击后,终于在6月迎来复苏。
随着时间步入7月,车市再次进入淡季,整体销量符合预期地出现环比下滑,但部分车企的销量却逆市增长,使新势力交付量重新排名。
那么,下半年第一场考试,谁的成绩单更亮眼?
01
第二梯队弯道超车,
排位战“火上浇油”
7月,共有5家造车新势力交付量破万,分别是哪吒、零跑、小鹏、理想、蔚来。多数车企均实现稳健的交付同比增长,但相比6月,各车企境况略有差异。
首先,这份成绩单最大的看点,无疑是哪吒、零跑“弯道超车”,交付量超越“蔚小理”。7月,哪吒、零跑分别交付14037辆、12044辆,哪吒更是首次坐上新能源汽车交付排名榜的“头把交椅”。
从2021年下半年开始,哪吒汽车的月交付量多次稳定在造车新势力交付榜前三,曾在2021年9月、10月以及2022年3月、6月四次位居第二,销量仅次于小鹏汽车。今年以来,哪吒汽车共交付7.72万辆,同比增长184.6%。
其次,“蔚小理”销量均呈现同比上升、环比下降的现象。2022年7月,小鹏、理想、蔚来分别交付11524辆、10422辆、10052辆,同比增长43%、21.3%、26.7%,环比下滑24.7%、20%、22.4%。
当然,新能源汽车交付量环比减少是预期之内的事件,7月是汽车销售的传统淡季,加上6月销量大幅反弹后大概率有所回落。
另一方面,哪吒、零跑的交付量逆势增长也反映出这两个品牌发展势头迅猛,已然成为新势力销量排位战的“搅局者”。
部分“第二梯队”车企从追赶到反超,也说明出新能源车企的排位战才刚刚开始,竞争会越来越激烈。
正如小鹏汽车CEO何小鹏用世界杯作比喻,智能汽车行业可能是当前最内卷的行业,“32进8”可能还需要打好几年,对手还都是世界级选手。
来源:微博(小鹏汽车何小鹏)
事实上,从几年前行业起步艰难时的报团取暖至今,新能源汽车赛道玩家们不断进入更多的细分市场,使碰撞加剧成为必然。
6月底理想发布L9时,CEO李想称:“500万内最好的家用SUV,在此之前没有一款SUV真正为家庭设计。”
小鹏汽车何小鹏随即在微博提出一个问题:在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域,有哪个好产品是靠精准定位,在中期或长期可以获得优势或壁垒的。
来源:微博(小鹏汽车何小鹏)
尽管李想随后转发了这条微博并评论一个小红心,但评论都指出这番话可能是暗指L9。
另外,“蔚小理”三家从不缺席彼此的热点。据新浪汽车报道,蔚来CEO李斌也在核心用户群里表示:蔚来在产品理念上有自己的原则,希望产品经得起推敲和时间检验,能引领趋势而不是人云亦云,相信大家都不愿意蔚来没有自己想法和坚持。
港股研究社了解到,之所以三位创始人聚焦此事,是因为小鹏G9不久后将开放预订,“蔚小理”即将首次在中大型SUV细分市场相聚。最重要的是,在小鹏冲向高端市场的同时,蔚来和理想乃至“第二梯队”的新势力,全都计划进入这一市场。
造车新势力们将第一次在同一细分市场展开竞争,而这样的画面未来会越来越多。
不仅“蔚小理”摩擦加剧,过去一个月里“唇枪舌战”也发生在其他玩家身上。比如,华为余承东在接受媒体采访时表示,说增程车不够先进是胡扯。随即,魏牌CEO李瑞峰在微博发文:“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”
从互相鼓劲到彼此竞争,是行业发展的必然。从7月的交付数据来看,极氪、赛力斯、AITO问界等二线新势力们也在稳健增长,努力追赶一线品牌。
放眼未来,随着“第二梯队”的迎头赶上,未来新能源汽车赛道的战火会越燃越旺。那么,正在你追我赶的车企们对市场产生了哪些影响?上半年的种种问题得以解决了吗?
02
供应链问题依旧,
下半场压力动力并存
回顾过去的一个月,车市不可避免地进入了淡季。
乘联会7月22日发文,预计7月乘用车零售销量177万辆,环比下降8.9%。同时,预计7月新能源车销量45万辆,同比增长103%,但环比下降15%。
据证券时报报道,惠誉评级亚太地区企业研究董事杨菁表示:“7月本来就是销售淡季,环比下降很正常。而且今年6月由于疫情导致的滞后交付和销售,以及政策拉动形成了销售大幅反弹的现象,其中包括部分5月底的后置需求和6月底的抢购需求,对7月会销售有所透支。”
年初至今,新能源市场销量数据形成“M型”走势(预计7月销量回落的情况下)。乘联会分析称,6月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大,部分补贴和消费券政策属于先到先得或到6月底截止,进一步拉动6月车市火爆。
来源:乘联会
整个上半年受供给能力压制的需求在6月集中爆发,但部分供应链问题并没有得以解决。7月销量小幅回落的同时,交付压力仍然存在。
7月31日,在2022年蔚来合作伙伴日活动上,蔚来汽车董事长李斌表示,蔚来ET7 6月份交付了4000多辆,原计划在此基础上,7月份将交付量提高一个台阶,但因为压铸件供应不足,少生产了几千辆。
蔚来汽车李斌甚至在活动现场说:“拜托供应商顶住。”
上游零部件短缺问题不是理想一家之忧。在上交所e互动平台上,有投资者问赛力斯:“赛力斯订单已过万,但销量不足8000是什么原因?”赛力斯回应:“赛力斯产品的市场需求旺盛,在手订单充足。由于上游部分核心零部件短缺对行业供应链造成了一定影响,部分关重零部件在七月中下旬陆续备货。”
可以预见,下半年车企们仍然要努力克服供应链问题。与此同时,新能源行业也有不少利好消息。比如,延续免征购置税,会成为车市的助推器。
7月29日,据央视《新闻联播》报道,国务院常务会议召开,指出除个别地区外,限购地区要增加汽车指标数量、放宽购车资格限制;打通二手车流通堵点;延续免征新能源汽车购置税政策。
另外,陆续推出的新车型也有望刺激销量继续冲高。中信证券指出,造车新势力于2022年集体进入新产品周期,产品成熟度相较于初代产品有明显提升。
近期,理想L9、比亚迪海豹、小鹏G9、阿维塔11等多款车型已经或即将上市,订单量也持续上涨。
另一方面,细分市场的竞争也会比上半年更加激烈,因为这些新车型大部分集中于20万元至30万元的SUV市场。值得一提的是,小鹏汽车已经开始提供现金折扣,7月下旬起实行尾款减免。
当然,适度的竞争有益于行业发展,各车企会在产品上投入更多来增强品牌竞争力,而促销活动也会落到消费者身上。正如理想汽车CEO李想在微博上所说:“消费者将成为最大的受益者。”
总之,时间继续向前,新能源车企们压力与动力并存,彼此竞争的同时也在共同做大“蛋糕”。2022年的下半场,谁会交出更亮眼的成绩单?拭目以待。
END
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