作者 | 潇湘
来源 | 潇湘经略
一
迎着冷眼与嘲笑，顶着万众质疑，恒大汽车终于还是来了。
7月6日，恒大的首款量产车恒驰5正式开启预售，豪华版预售价17.9万元，定位A级SUV，在恒驰9款车型中价位最低，但对标的是奥迪Q3、宝马X1等车型。
恒驰总裁刘永灼断言，恒驰5将是有史以来 30万以内最好的纯电SUV。
刘永灼称，"7月6号市场反应非常好，发布会反应远超预期，恒驰大卖已成定局"。
在720恒驰节活动上，据恒驰官方公布，截止当天18:04左右，恒驰5预售订单数已达3.7万辆。
恒大烂尾楼恐慌之际，是谁在买恒驰汽车？
肩负"全村的希望"，恒驰真的能挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾吗？
二
2019年11月，恒大入局造车。
许家印踌躇满志，要"集全球智慧，造中国好车"，定下宏伟的目标：
到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团。
在19年12月的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，来自200多家汽车产业供应商的1100多名高管齐聚一堂，与恒大签约，仅合作文件就长达几十米。
觥筹交错间，许老板风头一时无两。
2020年，伴随恒大走过近20年的老将刘永灼出任恒大汽车总裁。
他承袭了许老板豪迈的作风，当年8月，恒驰举办全球发布会，一口气发布了六款新车，覆盖从轿车到SUV的各款车型。
刘永灼在发布会上表示，恒驰汽车将在21年上半年试生产，下半年量产，上市后会快速抢占市场。
新能源汽车朝阳闪耀下，恒大的万丈雄心流光溢彩。
21年春天，泡沫高峰时刻，恒大汽车股价一度超70港元，市值超4000亿。
谁能料到，仅仅一年后，恒驰的股价就停牌在了3.2元的位置，等待命运的宣判？
三
四面楚歌之际，恒大对新能源汽车孤注一掷。
2021年10月，在恒大集团复工复产专题会上，许家印宣布，未来发展重心将全面移至新能源汽车上，10年内不再买地，实现由房地产业向新能源汽车产业转型。
在进军汽车行业的规划里，许老板设想，2019年投入200亿，2020年150亿，2021年100亿。
但汽车研发的烧钱之多远远超出他的设想。
2021年3月的2020年业绩发布会上，恒大公布公司在汽车产业累计投入474亿，加上2021年的费用，已经支出超500亿。
许老板创业未半而花光预算，烧钱速度却呈现出越来越快的趋势。根据半年报，2021年上半年恒大亏损48.21亿，亏损同比扩大96.25%。
到21年9月，债台高筑的恒大终于撑不住了。恒驰也只能无奈公告宣布，因集团流动性问题，相关项目已经停工。
四
回顾恒驰5的历程，实在是命途多舛。
22年1月，停工数月后，恒大开始着手债务重组。据相关消息，恒大将出售所有资产，唯独不包括恒大物业和恒大汽车，可见许老板铁了心要保住恒驰。
在员工持股、高管增持等方式多管注资抢救下，见效倒也迅速。
1月12日，恒驰发布了恒驰5的生产制造视频，宣布首车正式下线，比原计划提前了12天，看起来一切又开始按部就班进行。
2月，恒驰的工厂恢复招人，甚至流失的老员工也被高额奖金召回。
3月，恒驰5终于拿到工信部的通关批文，可以正式投入量产。许老板的信心也回来了，他放言，"大干3个月，6月22日一定要实现恒驰5量产"。
或许真是事以密成，语以泄败，到5月，恒驰又发布公告：因为疫情原因，恒驰5的量产时间要推迟至9月20日了。
虽然量产推迟，但首批1万辆车将在今年10月开始陆续交付，刘永灼称"明年一季度之前一定完成首批一万辆的交付"。
由此计算，留给恒大的量产时间只剩下2个月，后续每个月需要交付1600余辆。
交付先抛在一边，恒驰5会有这么多订单吗？
刘永灼的底气从何而来？
五
作为一款紧凑型SUV，恒驰5最大的卖点是性价比。
从性能来看，恒驰5轴距2780mm，车身尺寸远超宝马和奥迪的同价位车型，媲美40w级别豪华SUV。有智能化座舱，刘永灼称恒驰5中控台的三联屏可以比肩百万级别的奔驰。
零部件都来自知名供应链企业，博世的永磁同步电机最大功率150kw，百米加速7.8s，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，快充28分钟达到80%电量，CLTC续航里程602公里，算是一款中规中矩的纯电SUV。
刘永灼认为这款车型在性能、价格、设计等方面综合来看很有竞争优势，是"30万以内最好的纯电SUV"。
为了卖出这辆最好的SUV，恒大铆足了劲，推出"首一万辆特大让利"活动，包含定金1w抵2w，三年内六折保值回购，赠送免费充电桩、终身免费基础保养、整车终身质保、三电终身质保等十大权益优惠。
最夺人眼球的亮点，还是恒大首创的"公证购车"：引入"政府监管第三方公证处独立账户"，交车再付款、提车15天以内可退车退款、车款直接打到公证处专用账户，一口气上了多重保险，试图打消消费者的疑心。
不过，实际提车后若想退车，还需要满足行驶公里数不超过1500公里、内外不能有损坏、未发生事故、未发生所有权转移、抵押、担保等条件，还须未办理登记证书以及行驶证。
六
业界最关心的问题，还是这些车要卖给谁。
据相关报道，7月11日恒大集团举行内部高管会议，董事局主席许家印出席，鼓励员工积极参与恒驰5的销售。
当天，恒大物业也召开内部会议，将恒驰5的销售作为考核任务之一，并由各大区域落实到每个项目上，具体销售指标与小区业主数量挂钩。
据坊间消息，基层员工每人2个指标，副经理以上4个指标，物业管家也要协助业主下载注册恒驰APP。据传，恒驰营销团队还曾经在一些恒大小区门口，举办过业主内部品鉴推介活动。
恒大有1200多万业主，13万员工，确实是一笔巨大的资源。无怪刘永灼称，"我们是站在巨人的肩膀上来打造完美的新能源汽车产业。"
不过，要依托母品牌的前提是品牌效应良好，如今的恒大品牌，却似乎成为了一笔负资产。
恒大亦自知"阿喀琉斯之踵"所在，公证购车表诚意之外，频频造势证明实力犹存。
早在5月，恒驰就已经面向全国招募代理商，且高薪聘请汽车销售顾问，底薪达到行业平均水平的2倍，覆盖北上广深等15个主要城市。恒筹建36个展示体验中心、1600个销售中心。
在售后上，采用授权经营模式，与华胜、博世签订战略合作协议，在全国235个城市布局了313家售后服务网点。按照规划，共将有3000个自建及授权维保修售后服务中心。
然而，根据现场销售的消息，目前北京地区主要订单还是来自恒大内部的中高层领导，也有几位恒大楼盘业主。
到底有多少普通车主，还须打个问号。
不过，恒大还有一条路可以走：那就是卖给网约车平台。
受政策要求，当前新增网约车基本为纯电动车，网约车对新能源车的缺口依然相当大。
恒大也考虑了这条路子，今年3月-4月，恒驰全资持股的恒驰国瑞新能源汽车销售公司在北京和上海先后成立，经营范围就包括网络预约出租汽车经营服务。
恒大的员工也透露，起步阶段计划用网约车运营兼打广告，积累口碑后再大量卖给个人用户。起步阶段卖给个人用户的恒驰5很少，是意料之中的事。
七
距离许老板宣布造车才过去两年多，新能源汽车战场却已换了人间。
彼时国内新能源汽车渗透率尚不足7%，如今已超25%。新能源赛道早已拥挤不堪，昔日腰缠万贯的许老板却负债累累，堪叹林花谢了春红，太匆匆。
2022年3月下旬起，中国恒大、恒大物业、恒大汽车均遭遇停牌。
2023年9月30日，是恒大汽车车的最后期限，到那时，停牌18个月的恒大将面临除牌。
中国人讲究开门红，作为恒大汽车的首秀，恒驰5在某种程度上将决定恒大汽车的未来。
一辆小车，能否背负起恒大两万亿的期待？
心烦意乱的许老板，唯有焦灼等待。
－ END －
如果你也对投资或者产业经济感兴趣，
欢迎私信潇湘，
请备注城市+行业——
潇湘，曾任世界五百强高管，现从事一二级市场投资，聚焦新能源赛道，关注中国产业变迁和政策动向，现居广州。
继续阅读
阅读原文