18载岁月
让我们说一声
武汉地铁，生日快乐
2004年7月28日，硚口，宗关站。
一辆蓝色的列车由此启程，沿着空中的高架轨道，开往耀眼的盛夏。
从此，武汉地铁1号线开通，武汉人迎来了地铁时代。
很多年以后，这抹蓝色将绵延38.54千米，贯穿东西湖、硚口、江汉、江岸、黄陂5个区。
18年的光阴，6574个日夜，足够一个初生的婴儿长大成人，也足够武汉地铁开创一个辉煌灿烂的时代。
2004年7月28日，武汉地铁1号线通车，武汉从此进入地铁时代；
2012年12月28日，武汉地铁2号线通车，全国首条穿越长江的地铁就此诞生；
2013年12月28日，武汉地铁4号线通车，武汉地铁“工”字网拥有了雏形；
2015年12月28日，武汉地铁3号线通车，成为首条穿越了汉江的地铁；
2016年12月28日，武汉地铁6号线通车，令汉正街、六渡桥等老城再焕新生；
2017年12月26日，武汉地铁8号线与21号线同时通车；
2018年10月1日，武汉地铁7号线与11号线同时通车；
2021年12月26日，武汉地铁5号线与16号线同时通车。
如今，即将迎来18岁生日的武汉地铁，运营线路共计已达11条，运营总里程数达到435公里，车站总数282座，覆盖了全部13个市辖区。
四通八达的地铁路网间，武汉的城市脉搏，一直在澎湃跳动，影响着这座城里的每一个人。
两江交汇、水质资源丰厚的武汉，其实并不是一个适合修建地铁的城市。
早在张之洞修建武金堤与武青堤之前，武汉包括东湖在内的众多湖泊水系都和长江河网相连。即使在今天，表面上看起来已经彼此分隔开来了的湖泊江水，在地底下也可能是暗流涌动。
而汉阳、白沙洲、江夏一带，则是典型的喀斯特地貌，地下溶洞星罗棋布；汉口后湖地区因历史上久经江水冲刷，更是形成了多达二三十平方公里的深厚淤泥。
水多、沙多、淤泥多，丰富的水域，为武汉带来了国内罕见的复杂地质环境，给武汉冠以“地质博物馆”之称的同时，也为武汉的地铁建设，出了无数道难题。
更何况，两江三镇的武汉，想要通过地铁将全城连通在一起，就势必要让地铁过江，而地铁过江隧道的建设难度，又可想而知。
汉江江底的泥岩，就曾经让地铁3号线施工队绞尽脑汁。这种泥岩含有大量的蒙脱土，一旦遇水就会急剧膨胀，堵住盾构机的刀盘，大幅度地减缓隧道挖掘速度。
对于贯穿青山和武昌老城区的地铁5号线来说，除了地质结构的难关之外，大量的历史建筑、地下管线、铁路边线的保护、拆迁、改移工作，同样令人头疼。
在5号线黄鹤楼段，地铁隧道顶部距离黄鹤楼仅有37米，同时还穿过了景区内的另一名胜古迹、拥有678年历史的胜像宝塔。
为了最大限度地保证名胜古迹的安全，施工方将隧道爆破震速控制到了0.17厘米/秒，远低于黄鹤楼景区所允许的2厘米/秒。
2022年的今天，武汉已经拥有了2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、8号线共计六条跨江地铁线路，密集的地铁路网覆盖主城区之外，还延伸到了汉南、阳逻等远郊。
18年的时间，武汉地铁披荆斩棘，从线到环再到网，为全体武汉人打造了一个穿江跨湖的地下王国。
承载了每一个武汉大学生青春回忆的2号线和4号线，最快速度高达100公里/小时、不到一小时跑完全程的7号线，无人驾驶的5号线……武汉地铁的代名词，毫无疑问离不开便捷与科技。
但还远不止于此，天生浪漫的武汉人，将武汉搬入了这座地下王国。
如果你足够细心，便会发现，武汉的每一条地铁线路，都有着独有的标志色：1号线是地铁蓝，象征着武汉地铁时代的启幕；2号线的梅花红，则是武汉市花的颜色，象征着武汉人坚强不屈的品质。
还有3号线的归元金、5号线的首义红、8号线的编钟青……每一条线路的标志色，都与武汉息息相关。
数量众多的特色车站，更是宏伟壮观的地底视觉天堂。
红钢城站里，以红砖元素装饰的立柱，颇具工业风格的黑色金属吊灯，都令人不由想起上个世纪红钢城居民们，为了武汉甚至全国的发展而奋斗、拼搏的如歌岁月。
省农科院站内，一株参天大树立在中央，无数的枝条向上蔓延，支撑起了整个天花板，旁边的壁画从春到冬，变换四季，与省农科院的站名不可谓不契合。
毗邻首义文化旅游区、辛亥革命博物馆的彭刘杨站，则用庄严肃穆的大理石柱和浮雕，为我们再现了那段激情澎湃的革命岁月。
还有徐家棚站的芦苇、大智路站的火车头、汉正街站蓝天白云下的老牌楼、杨园铁四院的铁路网……
武汉的地铁站，几乎个个都是景点，用雕塑、壁画，以及各种装饰元素，把武汉这座城市的历史与文化，都画在了地底。
地铁里，有相遇和重逢，也有告别与分离。
没有一个武汉人，不曾在武汉地铁上留下过点滴回忆。
谁没爬过宗关的通天梯？谁没在三阳路换过乘？
在香港路上班或换乘的日子里，有多少人在上下楼之间迷过路？
不会有人告诉你，从江汉路到循礼门，走完短短的一站路，需要多少阳光灿烂的日子。
许多年前，从光谷去汉街，在中南路换乘时，出了2号线，对面就是4号线的时刻，足以弥补一天的坏心情。
又有谁，没在光谷广场上，落下过自己的青春呢。
现在，2号线延长了，光谷广场的C出口，再也看不到曾经人潮涌动的盛况。
就像再也牵不到那只手，再也见不到那个人。
硚口的朋友说，小时候最喜欢做的事之一，就是在傍晚时乘着1号线，跪在座位上，望着窗外渐暗的天色和渐明的万家灯火，兴奋得想要大叫。
那时候，总觉得1号线宽敞明亮、方便快捷，充满了新奇。
谁知道，岁月流转，今天，比1号线更加宽敞明亮、更加方便快捷的地铁线路，已经遍及了整个武汉。
有关这18年的所有回忆，沉甸甸的，都融化在了地铁的呼啸声中。
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记得刚来武汉时，不少人都对“满城挖”颇有微词。
尘土，拥堵，吵闹，这一切，换来了武汉今天的地下长龙。
到2024年，武汉地铁总里程将又上一个台阶，达到606公里。这一数字，将让武汉力压成都、深圳，成为我国继北上广之后，拥有第四长的地铁总里程的城市。
与铁路一向有着不解之缘的武汉，仍然在铁路上，不断向远方奔跑。
永不停歇。
披荆斩棘而来
乘风破浪而去
武汉地铁
永远在路上
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编辑 / 富贵
摄影 / 虎子
设计 / Bevin
你在地铁上，有过什么故事吗？
/为武汉地铁点个在看/
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