原来,Model X是一辆连专业赛车手也Hold不住的车。
7月22日上午,一辆Model X在台湾桃园市中正北路撞上电线杆,车辆前盖几乎变形,并燃起了熊熊火焰。发生事故时,车内有两人,知名艺人、赛车手林志颖以及他的儿子。
林志颖弟弟林志鑫对外回应,称林志颖目前正在重症监护室中留待观察,不过伤势和精神相对稳定,未来两三天为关键期。
(编者注:24日晚间,林志颖妻子陈若仪在微博发文表示,林志颖每天的状况都有进步,目前状况相对稳定,Jenson也是轻微受伤,正在观察及休养当中。)
根据警方调查,林志颖疑似因未注意车前状况,不慎碰撞汽机车分隔岛,随后车辆便起火燃烧。林志颖所开的Model X是一辆百万级别的SUV。在碰撞起火出事后,拖车吊起时再度起火。截至目前,特斯拉未对此事有任何说法。
最近特斯拉风波不断,二季报环比下滑、裁员,甚至自动驾驶团队灵魂人物离职。
过去三年里顺风顺水、登顶首富的马斯克,似乎遇到了“水逆”。以至于上半年全球新能源车销售第一的位置,也拱手给了比亚迪。
不过在当地时间7月20日的财报会上,马斯克直面二季度遇到的困局,同时给了市场不少正面预期。他说,“我们的下半年会非常精彩”。
投资者们也选择再信马斯克一次。财报公布后,特斯拉股价也大幅上涨9.78%,似乎甩脱了近两个月的阴霾。
接下来的半年,特斯拉是否真的能像马斯克所说的那样,冲击200万辆产能,实现突破?
下滑
对于特斯拉财务数据的下滑,市场已有心理准备。
过去两个月里特斯拉股价一直在650-750美元之间徘徊,便是最直接的印证。投资者们对于特斯拉的未来,也有些迷茫。
二季度,特斯拉总营收入环比减少9.7%,为169.34 亿美元(约合1144 亿元人民币);其中汽车业务营收环比下降 13.4%,为 146.02 亿美元(约合986.5 亿元人民币),不过同比仍然上升43%。
核心财务数据的走弱,对特斯拉这样的“好学生”来说,的确不好看。
汽车营收的增长,来自于车型价格的上涨。无论是中国还是美国市场,特斯拉多款车型都在接连涨价。但成本端增长,还是远高于收入增速,以至于特斯拉引以为傲的毛利率也开始走弱了。
一季度,特斯拉傲人的近33%车辆毛利率,在二季度降回至27.9%,不仅比环比下滑了5个百分点,也低于去年同期的28.4%,是其最近四个季度车辆毛利率首次跌破30%。
特斯拉在财报中将毛利率下滑的原因归结为通胀高企、电池和其他组件竞争加剧。平安证券对此解释到,尽管特斯拉车型涨价一定程度上对冲了成本压力,但受到上游原材料涨价以及工厂关闭导致单车固定成本增加,均摊后导致车辆毛利率下滑。
眼下这些难题也尚未完全解决。特斯拉管理层在电话会上直言,供应链的挑战依旧存在,疫情也给运营带来压力。此外,虽然特斯拉想降低制造成本,但通货膨胀影响下,特斯拉只能持续对产品定价进行调整。
不过马斯克也表示,宏观经济变化对特斯拉销量只会“有点影响”,目前特斯拉在手订单充足,定车到交付要一年多,核心问题还是产能。
自2019的产能滑坡之后,马斯克已经很久没有遇到“产能地狱”的困扰。
二季度,得州工厂、柏林工厂成为了“巨大的金钱熔炉”,以及特斯拉新研制的4680电池产能遇到挑战,进一步影响到新工厂的产能爬坡。
这直接导致特斯拉二季度产量萎靡。期内交付新车仅25.47万辆,环比一季度减少5.5万辆。同时这也是其近两年首次出现环比下降。其中的4月份,特斯拉在中国市场仅交付1512辆。
就是这短短不到一个季度的窗口期,被比亚迪抓住,成功翻身实现超越,让特斯拉丢掉了蝉联四年的全球新能源车销冠宝座。整个上半年,特斯拉共录得56.5万台交付量,而比亚迪靠着64.79万台交付量,成为电动车领域的“新王”。
不过二季度里,上海工厂产能完成了扩建、得州工厂正式开工以及柏林工厂每周产能突破1000台,特斯拉还是在新增产能上有了不少成就。
马斯克的烦恼,并不是特斯拉工厂表现得很差,而是为什么没有表现得那么好。
突破
让投资者们重拾对世界首富信心的是,特斯拉的产能有望发生突飞猛进的增长,从而能够完成今年150万辆的目标。这意味着,特斯拉要在下半年交付93万辆车,接近去年全年的量。
特斯拉CFO Kirkhorn表示,今年还是有希望完成保底目标,已经准备好迎接创纪录的下半年,产能 50% 同比增长非常有可能。
马斯克则补充称,公司的目标是到今年年底,实现每周生产4万台车,而其近期周产量的高点是约3万台。
财报显示,特斯拉全球产能规划已经达到了 190 万辆的高位,比上个季度披露的105万辆增加了逾八成。其中上海和加州的超级工厂更是扛下了重任,分别有75万和65万辆的产能,占比39%、34%。
如果下半年供应链对特斯拉的影响能够消除,产能不断爬坡之后,特斯拉的年产能规划已经接近200万辆。
这意味着,特斯拉将真正跻身全球汽车第一阵营,与数家百年历史的汽车巨头比肩。
要知道,2021年全球汽车集团销售TOP10的入围门槛是宝马的252万辆,去年BBA三家的全球销量在169.3万辆-252万辆之间。若特斯拉近200万辆的产能计划可以全部落地,其就将很快拥有与传统车企巨头平起平坐的实力。
眼下来看,这依旧还是个美好的愿景罢了。马斯克在财报上表示,供应链的挑战依旧存在,正着手解决。
在芯片方面,马斯克表示,会和供应商合作,同时,特斯拉也在通过改写软件、把多种功能集合起来等方式,来减少芯片使用、应对芯片供应不足的问题;在电池上,马斯克称“我们有足够的 2170 电池应对今年的需求”,4680则在明年会有真正的改变。
有意思的是,针对电池产能对特斯拉的掣肘,马斯克表示,锂正限制着特斯拉的电池生产,如何提炼锂是当务之急,并再次呼吁上游企业们加入锂提炼行业,并称“如果我们的供应链伙伴不解决这个问题,那我们自己来”。
展望下半年,马斯克还是非常谨慎。
除了6月份开始的裁员,马斯克还在二季度卖出了手里75%的比特币,套现9.36亿美元。他解释称,卖出比特币是为了最大化特斯拉的现金头寸,保障整体流动性。
汽车商业模式决定了,即便是特斯拉也要保障交付,获取现金流。否则原料采购、人工等等花钱的地方,都会很快耗尽车企的现金流。对特斯拉这样还在产能疯狂扩张的车企而言,更是如此。
虽然特斯拉在二季度取得了不少新突破,但如果接下来再次遇到供应链受阻、交付能力跟不上的情况,“产能熔炉”会对特斯拉的现金流造成更加严峻的考验。
即便是马斯克,也无法冲破传统工业制造的铁幕,汽车工业的规模经济铁律绕不过去。如果产能再次受阻,就不是像二季度一样,只是被“绊了一脚”。
在冲击200万辆年产能,真正进入全球汽车第一阵营的新能源车企中,马斯克和他的特斯拉无疑是最强者。但在百年汽车工业史里,成功者永远都是极少数,特斯拉也还没有到稳操胜券的那一天。
来源:见闻Auto 作者:周智宇 柴旭晨
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