在学生成为主流用户的知乎上，有这么个提问，叫《我国大飞机C919如果在全国试点运营，你会愿意做第一批乘客吗？》。
读完这个问题下的回答，简直要笑死我。大概是被东航坠机事故吓怕了，平时一边倒喊着要支持国产航空工业发展的主流声音弱到听不见，对安全性质疑反倒成了主流；平时谈大国崛起谈厉害了，一副不惜抛头颅洒热血的模样看着吓死人，现在让他们坐个国产飞机，个个变成怂得像被踹到墙角的吉娃娃。
就这费拉不堪的德性，还入关，还想入人家合法持枪全民皆兵之国的关？回家入自己老娘的关吧，那还比较有技术可行性一点。
图：ARJ-21

C919我现在还没机会坐，但我非常喜欢乘坐ARJ-21飞机，只要有它的航线，我从来都是优先挑选ARJ-21出行。
原因很简单，ARJ-21的动力表现非常好，爬升、加速非常凌厉。起飞过程非常爽快，甚至能给人一丝刺激感；而且座椅间隔大，比目前国内绝大多数航司的A-320和波音737配置都要舒适。吵是吵了点，但坐在最前方几排是可以接受的；真要碰上哪个机龄比较大，机况不太好的320/737，爬升和下降过程完全可能出现比ARJ-21更吵的情况。
这并不代表我对ARJ-21的安全性缺乏认识。基于现实中的从业身份和个人人脉，我对这个飞机各类故障和质量控制的实际情况，了解程度远超大多数人；

我个人的评估结果是，在ARJ-21与A-320/波音737之间权衡，比起乘坐感受的改善，其安全性上的风险完全可以接受。
我并非对所有国产飞机都一视同仁。在有选择余地的前提下，一些原始设计基于苏联老旧型号基础的产品，哪怕是近年来的新改进/发展型号，我就完全不会去碰。但哪怕是乘坐这样的产品，也远比我过去伺候过的设备和任务安全多了。
从小到大，我耳濡目染了难以计数的安全事故，数不清的思想工作教育，听过数不清的最恶毒的诅咒和最悔恨的哭喊，连自己也差点几次死在这类事故中。
如果说有什么心得体会，那就是在安全管理上，人性一定本恶。这也是为什么，“人、机、料、法、环”中，人为因素永远排在第一位。
在安全管理中，任何人一旦开始唱主旋律高调进行道德艺术表演，或是强调从大格局着眼开始搞宏大叙事，或者是开始操弄起辩证法；那么这些三观超正的中流砥柱，一定是准备干损人利己、揽功卸责的勾当了。
在任何需要维护大型复杂设备运行的行业，实现安全管理的先决基础，首先是成本投入。
图：生不如死远比快速彻底的死亡可怕多了，空难死亡绝对不是特别糟糕的人生结局

符合高安全标准的设备和工具采购，定时且彻底的设备维护保养，性能下降或是故障部件的及时更换，技艺精湛的人员招聘雇佣，工作人员良好的责任心和工作状态维持，没有一条是能脱离经济支持而存在的。
相对而言，航空运输行业的安全管理水平更高，因为符合行业标准的所有设备和工作流程（包括人员招聘培训定期评估在内），在安全设计上的水平都是世界顶级的，本身预留了极大的安全冗余。而且至少在绝大多数时刻，主观上没有人敢让存在明显安全缺陷的飞机放行上天。
而在绝大多数制造业企业中，明知设备和工艺流程存在严重安全隐患，依然强行生产的例子，多到数不胜数，特别是在以低人权背景为基础形成人口资源红利导向的国家。
图：2014-2015年的统计数字骤降违背一般实际规律和当时的经济形势，也不符合我当年的工作经历和业内听闻，不排除是通过调整统计口径在定义上的操作结果

然而民航掉个飞机，一定举世皆知，而制造业出伤亡事故，往往默默无闻。摔飞机死一百多人，事故确实很惨烈，但一个国家多少年出一次？比起制造业每年的事故死亡人数的零头都远远不到。
但两者舆论关注程度，天差地别。区别在哪？说到底，不能身受，便绝无感同，更谈不上同理心和换位思考，这才是人性所在。
比如那些还在读书啃老的学生崽子，出了家门进校门、出了校门进衙门的三门公务员，他们不用进厂或是觉得自己未来不会进厂。但飞机？他们是真的会坐。
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