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摘 要

根据追踪服务FlightAware的数据，加航在周六和星期日的延误中排名第一，因为其三分二的航班，总共717班都延迟降落。在星期日，这一比率为67%，比并列第二的三家航空公司高出14个百分点以上，其中两家是加航的附属航空公司。
    有航空专家表示，本国近数月主要机场出现的混乱情况，相信要维持多数个月，直至夏季旅游旺季结束为止；且建议旅客尽可能避开多伦多及渥太华的国际机场。
    麦基尔大学（McGill University）国际航空项目协调员John Gradek表示，机场的混乱情况，相信会持续多数个月；他建议，任何在秋季前出外旅游的人士，都应做好心理准备。
    Gradek表示，相信目前的情况，最快要到9月份的劳工日才会结束。
    由于公共卫生限制解除，航空旅游需求大增，但航空公司人手短缺，引致全国各地的机场都出现混乱情况，尤其多伦多皮尔逊国际机场及满地可杜鲁多机场。
    Gradek表示：“机场至今仍然一团糟”。
    应视今夏出游为大冒险
    他表示，问题的核心，是航空公司因疫情而失去数万名员工，当中包括之前的裁员或提早退休以减轻人手的措施。
    另外，机场的出入境所需系统人员亦出现不足情况。
    Gradek表示，需要转机的旅客，最重要是确保有足够时间转机，而且，尽可能避开下午及晚上的航班，以及建议避开多伦多皮尔逊国际机场及满地可杜鲁多机场。
    他表示，旅客亦需要为可能出现航班取消而做好准备，及将今年夏季的旅游视为1次冒险。
    Gradek表示，航空公司减少今年夏季的航班数量，并不能纾缓机场的混乱问题。
    大多伦多机场管理局（GTAA）表示，要求国内旅游乘客，至少提前2小时到达机场，对于离境的国际旅客，建议至少提前3小时到达机场。
    长周末2/3航班延误 加航误点全球第一
    加拿大的航空公司和机场在刚过去的加拿大国庆日长周末，航班延误在全球名列前茅，比世界上几乎任何其他航空公司都要多。
    根据追踪服务FlightAware的数据，加航在周六和星期日的延误中排名第一，因为其三分二的航班，总共717班都延迟降落。在星期日，这一比率为67%，比并列第二的三家航空公司高出14个百分点以上，其中两家是加航的附属航空公司。
    总部位于哈利法克斯（Halifax）、为加航提供区域服务的航空公司Jazz Aviation，以及低成本的Air Canada Rouge皆有53%的航班延误，星期日与希腊区域航空公司Olympic Air并列第二。
    周六，西捷航空（WestJet）与旗下廉价航空公司Swoop在航班延误上，分别位列第三及第四名。
    在机场方面，多伦多皮尔逊机场在星期日以53%的航班延误，位居第二，仅次于中国广州的主要机场。作为加航主要枢纽的皮尔逊机场击败巴黎的戴高乐机场和德国的法兰克福机场。
    加机场客流量达疫前八成
    根据FlightAware的数据，满地可机场在星期日有43%的航班起飞出现延误，位列第六，与英国伦敦的希思路机场（Heathrow）持平。
    加航上周表示，将削减大约15%的夏季航班，即7月和8月的近一万个航班，影响数十万个乘客，因为该国的航空网络出现问题。
    正值加拿大和美国都是法定假期之际，上周末机场出现的旅客大排长龙和行李如迷宫般的场景充斥着社交媒体。事实上，随着防疫限制措施被放宽或被取消，旅行意欲恢复，令全球各地的机场十分繁忙。
    专家表示，加拿大机场的客流量在高峰时段已经达到2019年的水平，整体上接近大流行前客流量的80%。
    投资公司Cowen的航空分析师贝克（Helane Becker）指出，这情况将伴随大家整个夏天。几乎每家航空公司都鼓励大家提前退休或休假。
    工会表示，一些飞行员的执照还没有更新，而地勤和行李搬运职位的空缺由于工资低和工作环境紧张仍然未被填补。
    机场延误混乱严重 各界把矛头指向“它”！
    加拿大各大机场出现严重的延误和航班取消困境，各方正要求渥太华取消ArriveCan应用程序规定并增加人员配置，尽快解决困扰加拿大主要机场的混乱局面。
    加拿大航空公司和机场的航班延误比世界上几乎任何其他国家都要多，海关和移民联盟主席韦伯(Mark Weber)说除了人手短缺外，ArriveCan应用程序是一大障碍。他说：“海关要处理技术上的问题，旅客进入加拿大时清关的时间确实很长。”
    他说，旅行者在使用ArriveCan应用程序时面临挑战，对于不精通技术的人来说，此应用程序的填写操作和后续追踪都是麻烦。他希望看到联邦政府在全国雇佣2,000到3,000名前线员工，配置于海上和陆地的各个入境口岸。
联邦保守党运输评论员兰茨曼(Melissa Lantsman)表示，加拿大的机场已成为国际上的笑话。与其继续责怪旅客和航空公司，交通部长阿尔加布拉(Omar Alghabra )和自由党政府需要承担责任，她也呼吁终止使用ArriveCan应用程序。
    新民主党交通评论员巴赫拉赫(Taylor Bachrach)表示，自由党没有及早采取行动，现在才加速聘请安检人员，显然太慢了。
    负责ArriveCan的公共安全部马守诺(Marco Mendicino)的发言人科恩 (Alexander Cohen) 表示，该应用程序有助于“更轻松、更高效地旅行，允许进入加拿大的人在抵达边境之前以电子方式提交信息”。
    科恩说它的使用率非常高，根据他们的统计，99.7%的航空旅客和94.1%的陆路旅客都成功使用应用程序。“自大流行期间的低点以来，全球旅行量增长了700%以上，世界各地的机场都感受到了影响。从太多的航班到没有足够的员工，这些延误没有单一的原因，但ArriveCan应用程序并不是主因。”
    阿尔加布拉公关总监葛拉热(Valérie Glazer)表示，渥太华正在与机场、航空公司和相关政府机构会面，以寻找解决瓶颈的解决方案，并称加拿大航空运输安全局已经在机场雇佣了1,000多名新的安检员。
    旅行者对应用程序意见不一。爱民蒙石油和天然气项目经理帕瑟言(Payman Parseyan)说，自从去年下载ArriveCan以来，他已经出国旅行50多次，大约只有三分之一的机率，他入境时会有边境人员要求他出示已登录ArriveCan的纪录，他觉得这个规定没有什么用处。
    来自卑诗省高贵林港的查伦(Alex Chauran)说，她可能是该应用程序的少数支持者之一，目前她每月大约8次往返加美边境，为了带孩子去华盛顿看望他们的父亲，她发现ArriveCan很有用，因为它简化了她在美国接种疫苗并且只有美国疫苗证书的孩子返回加拿大的文件。
来源：网络综合
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