6月30日，S254线尉犁至且末公路（以下简称尉且公路）通车，标志着中国第三条穿越塔克拉玛干沙漠公路正式通车运营。
尉且公路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州境内，北起尉犁县，南至且末县，途经罗布人村寨，跨越塔里木河，穿越塔克拉玛干沙漠腹地。公路全长334公里，沙漠段长就有307公里，它是目前世界上流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路。
沙漠公路路面施工现场。新疆交通运输厅供图
据了解，尉且公路是新疆维吾尔自治区“十三五”规划的“6横6纵”公路网主骨架的重要组成部分，是继轮台—民丰、阿克苏—阿拉尔—和田两条沙漠公路之后，第三条穿越“死亡之海”的公路。
在沙丘连绵起伏的塔克拉玛干沙漠，一条黑色的柏油路把一望无际的沙海劈成了两半，路的两边，是绵延起伏的高大沙山，荒芜而壮观。面对自然环境异常恶劣，施工条件异常艰苦，中国建设者如何在“死亡之海”建公路？又克服了哪些困难和挑战？
5月14日，数台大功率推土机将高耸的沙丘推平。新疆交通运输厅供图
塔克拉玛干沙漠风沙活动频繁而剧烈，山丘移动速度快。在绵延起伏的沙丘中，修建沙漠公路最大的挑战就是风沙。中国交建新疆乌尉公路包PPP项目尉且公路项目经理王云飞介绍说，自2017年10月开工以来，他们克服了无水无电无信号无便道无人烟的困难，完成了挖填2700万方，推平32处高大沙山，填平28处丘间洼地，攻克沙漠地区风积沙路基填筑关键技术。
除此之外，修建这条路还要斗高温，塔克拉玛干沙漠夏季温度非常高，地表温度接近70℃。在一年中最热的时候，滚烫的流沙可以煎熟鸡蛋。现场最艰苦的是沥青作业，70℃的地表温度遇到刚刚从摊铺机上翻滚而下超过100℃的沥青，施工人员如同浸入火炉之中。战胜高温酷暑、风沙漫天，一点一点蹚出一条大路，保质量，保安全，确保将项目打造成品质工程、精品工程。
工人在沙漠公路建设现场修建草方格。新疆交通运输厅供图
在沙漠中修路必须先固沙，否则流动沙丘会掩埋路面。修建尉且公路还有一个重要的挑战就是建沙障。王云飞说，他们借鉴其他沙漠公路防沙固沙的好办法，全线修建草方格防护工程，边施工边在道路两侧铺设芦苇草方格。一是降低地表风速从而达到固沙目的、保护路基边坡，二是阻止风沙直接掩埋路基。此外，在草方格外侧，再修建一两道防沙障，能够阻挡一部分风积沙，还能降低风速。
得知尉且公路通车，货车司机马占林高兴地说：“以前尉犁县和且末县之间的陆路物流要走2天，现在路通了可以节省一大半时间，这有效改善了当地群众出行距离长、生活成本大、农产品销售难的状况，真是我们老百姓企盼已久的幸福路。”
建成后的尉且沙漠公路。新疆交通运输厅供图
新疆维吾尔自治区交通运输厅副厅长级干部郑明权说：“尉且公路的建成，进一步完善了交通路网，使且末县至库尔勒的距离缩短300多公里，行车时间也由原来的12小时缩短为6个多小时，对南疆各族群众的出行和经济社会发展具有重要意义。”
责编｜翟巧红     编辑｜姜越
来源｜人民网－新疆频道 韩婷 李欣洋
继续阅读
阅读原文