软件定义模式,正在杀进车载音响赛道。
在拿到多家整车厂的业务之后,美国音响技术公司杜比(Dolby)和瑞典音频数字方案公司Dirac希望将沉浸式车载音响解决方案扩展到更多的汽车制造商。
此前,杜比被行业熟知的是降噪系统和环绕声系统,被广泛应用于专业及民用市场。Dirac曾为小米、一加、锤子、OPPO、华为、传音等国内知名手机厂商提供过音频技术解决方案。双方的合作,希望在汽车行业打造全方位的车内高品质音响体验的普及。
而在过去,车内的音响体验大部分都取决于品牌扬声器、功放和音响调教。这背后,车企不仅仅是要付出巨大的成本,还有长时间的开发周期。
众所周知,为车辆打造一套高端音响系统绝非易事,甚至难度要更甚于一套家庭组合音响。在车内,扬声器单元可用的空间有限,同时被分散布置在内饰的各个位置。
调校不仅涉及大量的数据采集及分析工作,来自调音师本人的经验及判断则显得至关重要。比如,小鹏P7搭载的智能音乐座舱(丹拿音响)的调音工作,历时一个月,研发团队还需要远赴丹麦联合开发。
而随着杜比方案进入汽车赛道,传统品牌车载音响的争夺战变得更加白热化。背后是软硬解耦,更加强调软件算法的能力提升,基于可靠的硬件(过去几年,中国本土车载扬声器厂商的实力也在不断提升)和音效处理软件来实现高端音响的各项指标。
目前,国内蔚来ET7、理想L9都选择了在国内首发搭载了杜比全景声技术,其中,蔚来ET7搭载7.1.4沉浸式音响系统(23个扬声器和一个20通道的功放),L9搭载7.3.4全景声音响,21个扬声器,功放最大功率高达2160W。
相应的,蔚来ET7、理想L9都没有选择传统的品牌扬声器,这意味着车企可以将过去在硬件上的额外成本转移到软件处理上,并且基于OTA技术,充分发挥软件定义音响的能力。
而在过去几年,品牌音响仍处于增长周期。
高工智能汽车研究院监测数据显示,2021年中国市场(不含进出口)乘用车前装搭载品牌音响上险量为165.54万辆,同比增长44.26%,搭载率为8.12%;而前装车载扬声器的搭载量达到1.28亿只,其中单车搭载10个及以上扬声器上险量为253.26万辆,同比增长40.66%。
显然,车载音响仍然是一个市场洼地,尤其是高端市场。不过,缺少品牌以及音效处理能力,一直是中国本土扬声器厂商的“标签”,从而影响其在主机厂前装定价主导权上仍与品牌音响有不小的差距。
当下,智能座舱不断升级,声学系统不断完善,再加上联网娱乐服务的快速上车,车企在新车定位上开始不断强调沉浸式音效体验,传统音响的属性正在被重新定义。
比如,Dirac使用数字信号处理技术来升级传统音响系统,克服汽车固有的声学难题——扬声器的位置不理想,表面材料会使声音变得浑浊等等问题,从而使系统更真实地再现音频,不需要任何硬件升级。
“车内也是最具听觉挑战的环境,”Dirac汽车业务开发主管表示,为此我们推出了一个模块化的,跨平台的软件解决方案,以改善汽车音响体验,被称为:Dirac智能音频平台(IAP)解决方案,可以通过软件技术将普通的2声道转换成沉浸式的多声道音频,并且不会产生明显的声音失真。
如果这项技术可以快速复制,这意味着,传统车载高端品牌音响厂商将面临巨大的未来不确定性。此外,IAP可以与其他第三方音频硬件(芯片、扬声器、功放)无缝对接,并且可以根据不同价位的车型进行定制。
不过,传统品牌音响厂商也在发力软件。
今年初,哈曼推出了Software Enabled Branded Audio软件方案,可OTA在线升级现有的无品牌汽车音响系统的音质和功能。这套系统可以与车企的OTA订阅平台进行集成,从而增加软件付费的收入机会。
这是传统品牌音响公司的一次自我革命。
而换一个角度,在高工智能汽车研究院看来,对于扬声器厂商来说,因为有了类似Dirac、Dolby、DTS这样的第三方软件方案商的加入,更大的市场机会也来了,就是替代传统品牌厂商的硬件方案,并依靠高性价比优势抢占传统中高端市场。
2022年7月,高工智能汽车研究院基于前装量产数据库,将首次发布《2021年度中国市场乘用车扬声器供应商前装市场份额榜单》。
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