作者 | 黎明
原计划4月中旬发布的理想L9,在6月21日姗姗来迟。
作为理想汽车旗下第二款量产车,L9已经提前预热了很久——从3月初就开始剧透,每周一更,吊足市场胃口。6月初理想创始人李想公开称,L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。
500万足够有噱头,给L9赚足了眼球。但就像大部分营销套路一样,理想给这个500万加了个定语——“家用”,而家用的场景是模糊的。而且,“最好”具体是指哪方面,也是一笔糊涂账。
在发布会之前,L9的相关信息其实已经公开得差不多了,就差一个正式的官宣见面。而外界最关心的信息,变成了这款车的价格。在社交平台上,有不少网友发起公开投票,盲猜L9的售价。
最终开奖,45.98万元,比理想ONE高出11万元。
跟理想ONE一样,L9仍是增程式,一款车型,一个配置、六座布局。只有车身颜色和电动踏板可供选配,选装时分别加1万元。
理想L9从6月21日开始接受预定,7月16日开始试驾,8月底之前开始交付。按照李想的说法,9月交付量就要过万。发布会之后,理想APP“服务触发熔断机制”。
在理想将第一款车理想ONE成功打造成爆款之后,理想接下来试图通过L9,打进更高级别的SUV市场。在发布会的PPT里,多次出现了理想L9和宝马X7、奔驰GLS的对比。
李想看起来信心满满:“欢迎您带上身边的朋友,让他们开上库里南,奔驰GLS、迈巴赫、路虎、揽胜以及宝马X7等顶级SUV一同来试驾。”
在造车新势力中,之前一直拿BBA说事的是蔚来,这次多了个理想,还把库里南、迈巴赫也拉下水了。
这可能是库里南被cue得最意外的一次。
01
500万的顶级SUV打一折,
你敢买吗?
45.98万元的售价,在造车新势力中算高的,但放到高端SUV市场中,只能算稀松平常。毕竟,被理想拿来对比的宝马X7、奔驰GLS,售价都超百万了,被李想在发布会上多次cue到的库里南,售价更是高达800万。
理想L9对外讲的故事是:不到50万的售价,接近500万的品质。这相当于把一众豪华SUV都拉下水,听起来的确很诱人。
这个故事到底立不立得住脚,最终得市场说了算。但从发布的信息来看,理想L9在多个维度对标奔驰宝马。
从尺寸来看,5.2米的车身,3.1米的轴距,已经超过了宝马X7、路虎揽胜,接近奔驰GLS——品牌打不过,价格打不过,那就在个头上下功夫。
不只是尺寸变大了,内部空间也加大。L9第二排、第三排和后备箱的空间总和,甚至超过了丰田埃尔法,打进了MPV的阵地。按李想的话说,L9提供了同级别中最大的行李箱空间,将6座全尺寸SUV的空间和舒适性提升到了全新的高度。
在尺寸和空间上超过奔驰宝马,这的确是可以做到的。
在座舱的设计上,能看出来理想花了不少心思。你想到的和没想到的,理想L9都帮你考虑到了。比如副驾座椅背后的小桌板(小孩可以在上面写作业?)、第二排空调控制区下方的冷热冰箱(冰镇饮料、热奶瓶)、中央扶手的无线充电位有两个(不会为了充电打架)、后排两个座椅都配备了电动腿托等。
这种贴心的小细节,的确很能拉好感。但从成本角度,车厂并不会因此多花钱。
另外还有理想在宣传时重点包装的人机交互。L9取消了之前理想ONE标志性的三联屏,取消了传统仪表盘,取而代之的是五块屏幕——方向盘上的小屏幕、HUD、中控+副驾娱乐屏+后舱娱乐屏(这三块屏都是15.7英寸)。
其中比较特别的是第二排上方的后舱娱乐屏,就像一个大彩电,坐实了理想L9“移动的游戏厅”、“移动的电影院”的定位。中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏,是可以通过Type-C接口实现Switch一根线直连投屏的,在车上打游戏非常方便。
在交互上,理想发明了一个词“三维空间交互”,也就是可以通过语音、触屏、手势等对车辆发出指令。这些功能在很多科幻大片里出现过。
总体而言,理想L9的确是一款诚意满满的产品,它在很多小细节的设计上非常细腻,李想不愧是理想最大的产品经理。
不过,从产品创新的角度,L9并无太大亮点,它只是把业内已经成熟的技术,再应用一遍而已。不论是HUD显示、多屏交互,还是冷热冰箱、Switch直连,L9都是在产品和需求层面做了很好的适配,同时控制好了成本。
李想说,理想L9做到了同级最强,在某些功能和体验上是这样的,但500万内最好是真的吗?较真你就输了。
理想是出了名的“抠厂”,一定是不会赔本卖车的。不到50万的价格,要做到超过50万的价值,有些地方做了加法,有些地方就要做减法。做减法的,是在发布会没说的地方。
不过,45.98万的售价,在同级中的确性价比很高。L9让理想把竞争的火力突破了35万元的价格带,冲到了45万元以上的高端市场。向上能打到宝马X7、奔驰GLS等豪华SUV,横向能打到蔚来ES7、小鹏G9以及问界M7。
不过,最有可能的情况是,L9没能撼动百万级的BBA,倒是先把同价格带的凯迪拉克XT6、英菲尼迪QX60、雷克萨斯RX打了个措手不及。
02
比理想ONE贵11万,
值不值?
L9发布后,很多人会将它拿来和理想ONE对比。L9比理想ONE更好,这是肯定的,毕竟价格高出来12万,就只凭堆料也堆出来了。
相比理想ONE,L9在前脸上的变化是最明显,也是最有争议的。
L9“变脸”了,开始更像一台“电动车”。理想ONE前脸上标志性的大进气格栅设计,在L9上被取消了,格栅被压缩变窄,挪动到下方保险杠位置,前脸正中间采用了封闭式布局,看起来更像电动车的封闭式前脸。
理想L9的前脸官图刚放出来时,曾引起一部分人吐槽,认为贯穿式LED灯与保险杠之间的那道缝隙,显得下方封闭式的前脸特别突出,就像一张凸出来的大嘴,或者说有点像——“鸭嘴兽”?
外界的声音对于理想很重要。为此理想微调了前脸造型,弱化凸出感,整体看起来更加协调。正式发布的L9,在造型方面得到的主流评价是更电动,更有科技感。
当然,跟软硬件层面的升级相比,外观设计都是细节。
L9最大的升级之一,是终于把三缸发动机,换成了四缸发动机,排量也从1.2T升到了1.5T。
三缸发动机这几年被吐槽很多,动力差、噪音大、抖动、费油,理想ONE虽优秀,但也没能完全避免这些缺点。尤其是馈电状态下的油耗和噪音问题,让一些车主难以接受。“毕竟是个三缸发动机,再怎么好也抖,发动机声音巨大。”一位理想ONE车主对深途说。
L9能解决这些问题吗?理论上可以。
首先四缸避免了三缸的那些缺点,另外理想的1.5T四缸发动机,热效率达到40.5%,这在混动专用发动机中,已经算是优秀水平。这台增程器来自理想和新晨动力在四川成立的合资公司,理想是大股东。
L9燃油模式的热机能耗为5.9L/100km,要比理想ONE低,理论上会比理想ONE更省油。
不过这都是理论值,在实际使用过程中会有很多干扰因素。比如L9比理想ONE更大更重,整车质量达到2.5吨,比理想ONE重了220kg。另外有些车主习惯使用燃油模式,馈电油耗也是个问题。
理想L9的驱动系统进行了升级。前驱动电机最大功率130kW,比理想ONE高出30kW,后驱动电机最大功率200kW,比理想ONE高出60kW。总功率330kW,扭矩620N·m。0-100km/h加速时间仅为5.3s。这个速度在同级别SUV中挤进了优秀阵营。
续航方面也升级了。理想L9搭载了44.5kWh的电池组,比2021款理想ONE多了5度电。在纯电情况下可最高续航215km,整套系统的综合续航里程最高可达1315km。按照这个配置,短途用电,长途用油,里程焦虑没了。
底盘悬架方面的提升是比较明显的。理想L9采用了前双叉臂、后五连杆的悬架,这是很多豪车,或者想要挑战豪车的车型都会用到的悬架结构,刚上市不久的比亚迪海豹,也是用的这个悬架。
理想ONE的悬架是前麦弗逊、后多连杆,这个悬架有个问题,滤震效果比较一般,颠簸路段余震较多,这也是之前理想ONE车主反馈较多的一个点。前双叉臂、后五连杆应该能提高L9的稳定性和驾驶感受。
另外,理想L9还搭配了CDC连续可调阻尼减振器和空气弹簧。CDC减振器来自采埃孚,这家公司也是蔚来、小鹏的供应商。空气弹簧采购自德国威巴克品牌,跟极氪001一样。
总之,在动力性能、操纵体验、驾驶感受方面,按照理想公布的配置,L9应该会比理想ONE明显高出一头。
03
智能化的短板,
L9给理想补上了吗?
智能化,之前一直是小鹏最大的卖点,理想的卖点是“产品”——“50万以内最好”、“500万以内最好”,把车内的各项小细节做到极致。但现在,L9想把智能化也往上提升一个台阶。
理想L9搭载了两颗英伟达Orin-X处理器,总算力达到508Tops,Orin-X是英伟达已量产的芯片中最先进的。已经发布的蔚来ES7,即将发布的小鹏G9,都是搭载的Orin-X芯片。
座舱芯片用的是高通骁龙8155,两颗,配合24GB内存和256GB储存空间,支持双5G运营商的切换。汽车上的骁龙8155,相当于移动端的骁龙855,是当前最先进的。
激光雷达也上车了。理想L9在车顶布置了一颗禾赛科技提供的激光雷达,像一个“瞭望塔”。这是理想首次在量产车中使用激光雷达方案。
但在感知上,以摄像头为主的视觉依然是主要的信息来源。理想L9一共搭载了11颗摄像头,其中6颗800万像素,前向两颗,车辆侧前、侧后各两颗,5颗200万像素,分别是后视和环视。除此之外还有1颗毫米波雷达,12颗超声波雷达。

从硬件布局来看,理想L9完美诠释了“堆料”的含义,这个架构在当前的量产车中属于相当优秀了。理想这么做,是在为将来的L4级自动驾驶做准备。通过将高性能的硬件预埋,为日后的OTA升级打好基础,也为理想的软件自研争取时间差。
不过,在硬件层面堆料并不是什么了不得的本事。去年下半年以来很多品牌发布的新车型,基本都将硬件拉满,参数表上的数据挺唬人,但能实现多少功能都是未知数。理想L9的亮点在于,它体现了理想自研的最新成果。
比如,至关重要的中央域控制器,理想L9就是全自研。这套中央域控制器管理着增程电动系统、空调系统、底盘系统和座椅控制系统等,实现了高程度的集成,理想完成了全部硬件、系统、软件的研发。这才是拉开不同车企智能化差距的关键。芯片再强大,控制器跟不上也是白搭。
理想L9标配智能驾驶系统理想AD Max,采用全栈自研的感知、决策、规划和控制软件,补齐了之前采用第三方供应商方案的短板。
在L9之前,外界一直认为理想的智能化能力是蔚小理三家之中最差的,因为理想起步晚,发力也晚。蔚来2015年就在中美两地部署了完整的自动驾驶研发团队,小鹏在2018年开始推动软件全栈自研,而理想直到2020年IPO之后,才在自研上真正放开手脚。
最初版本的理想ONE,用来做前视探测的硬件,只有1颗前视单目摄像头和1个毫米波雷达,车辆后侧缺少毫米波雷达,无法实现自动变道功能,而当时特斯拉、蔚来和小鹏都已实现。理想也是蔚小理中,最晚推送NOA高速领航辅助功能的。
转折点发生在2020年下半年。理想赴美股IPO之后,手头有了钱,开始大力招兵买马推进自研,然后与英伟达及德赛西威展开战略合作,跟视觉感知供应商Mobileye分手。过去两年来,理想的员工数量扩张近四倍至1.2万人。
这个扩张的成果,就体现在L9这款车上。在发布会上,李想不止一次提到“理想的研发团队很给力”,但最终效果怎么样,还得等交付之后听车主的真实反馈。
总体上,理想L9作为理想的第二款量产车,对理想的意义在于接棒理想ONE,过渡到新造车的下半场。
它不是理想产品矩阵中最重要的一款车,大概率也不会是最畅销的那一个,但在当下,理想很需要这样一款车。造车新势力们下半场的战争,终于打响了。
END
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