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日本的工业向来被吹捧为工匠精神的代表。但是最近10多年，日本的制造也企业却频频爆出造假丑闻。
今年先有日本三菱电机承认生产的变压器存在长达40年的舞弊行为，后有川崎重工被爆出质检数据造假长达38年。
此前爆出造假丑闻的还有日本神户制钢、日本制药企业小林化工、日本日立公司等知名企业。
连续爆出的造假丑闻也把日本制造拉下神坛。本期巨牛先生要讲的是川崎重工！
说川崎重工国内估计很多人没听过，不过要是提到日本新干线，也就是所谓的高铁，大家可能会熟悉一点。
日本的新干线也是世界上最早的高铁，1964年，日本就已经建成并开通了世界上第一条高铁，连接东京和新大阪，这就是日本新干线。列车就是由川崎重工制造的。
铁路车辆业务是川崎重工公司的支柱之一，但是2010年以后该公司生产轨道列车质量问题频发。
2017年末，日本东海道山阳新干线"希望号"列车的底盘车架发生裂纹。出现裂纹的车架由川崎重工于2007年制造。
2018年5月，川崎重工交付给华盛顿都市交通管理局的车辆，又爆出焊料、布线、连接器处理等问题。铁路车辆业务是川崎重工的王牌，却接连出现失误，损害了品牌形象，也对业务产生了重大影响。
2010年以后，中国高铁开始快速崛起并走出国门，成为中国的一张名片。
2013年，中国承办了土耳其、俄罗斯等多个国家的高铁项目，2014年又拿下了印尼高铁价值55亿美元的大单。
虽然早在2008年，日本就开始布局印尼高铁项目，并在2011年日本协力机构，还为印尼政府提供1500万美元，对高铁进行可行性研究。但是经过几年的角逐，中国高铁最终胜出，成为雅万铁路的唯一中标者。
日本的新干线在国际市场上则节节败退。这也导致，川崎重工的收益逐步恶化。
尽管如此，川崎重工还是很强的，毕竟铁路车辆只是它其中的一个业务。
川崎重工起家于在明治维新时代，前身为成立于1878年的川崎筑底造船所，随后迅速成为日本最重要的重工业企业之一。
1939年，该公司更名为川崎重工株式会社。1969年，川崎重工制造了日本首台工业机器人，标志着工业机器人商业量产的开始。目前，川崎重工业务涵盖航空、航天、造船、铁路、机器人等领域。
目前川崎重工是日本军工产业的重要成员，仅次于三菱重工，是日本自卫队飞机和潜艇的主要生产商。
2021财年，该公司的整体营收约为747亿元人民币，净利润约11亿元人民币。
我们很难理解有这么悠久历史，这么庞大规模的公司会出现数十年的造假行为。
川崎重工的具体造假行为主要包括：在出货前的性能测试中，测试90%的制冷能力，却在检测成绩单中杜撰100%的数据；在客户到场检查时，对测量仪器动手脚来达到检测标准等。这两项造假行为从1984年起一直持续到今年，跨度长达38年。篡改数据次数共计1950次。
川崎重工还承认，曾把部分未取得日本工业标准认证的商品写成已取得认证。这一行为持续20年以上。
此外，在1986年至2009年的23年中，该公司还对部分性能没有达到日本工业标准（JIS）的产品虚标参数，涉事产品经查有2944台。
受此影响，该公司股价一度跌超13%，但是仍处于高位，自2020年低点以来，涨幅仍然超过130%。
受一系列造假行为打击，日本制造业匠人人设已经开始崩塌！
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