作者 | mgxgis

来源 | 知乎、扑克投资家

作为货运量全球内河第一的黄金水道，长江通道是我国国土空间开发最重要的东西轴线，在区域发展总体格局中具有重要战略地位，已成为继长三角、珠三角、环渤海之后的我国经济增长“第四极”。利用长江黄金水道优势降低大宗商品物流成本，是在内陆地区发展钢铁、汽车等产业的重要条件。

与此同时，作为世界上另一个人口密集区域，虽然共有4亿以上人口居住于恒河流域，人口密度达每平方英里1000人以上，但是恒河的内河航运却至今无法发展到能令世人满意的高度。同为两个伟大文明的“母亲河”，为何恒河航运价值不如长江？对此，知乎网友：mgxgis 给出了非常精彩的回答。扑克投资家特转载此文，希望能给读者带来一些新的思考。原链接可点击文末阅读原文。

正文

恒河有航运能力，但航运能力较差，主要还是自然原因，即:

1、水量低：恒河旱季水量太低(同期长江水量的六分之一)，且旱季太长(8个月)，全年水量也只有长江的4成;

2、泥沙多∶恒河泥沙多(长江输沙量的3倍)，导致泥沙淤积，河道宽缓，水位较低，浅滩巨多;且难以建设阶梯式船闸提高水位;

3、地形差：喜马拉雅坡度过高，恒河平原地形又过于平坦。难以建设大水库平衡全年的水量;

4、社会因素：河口不属于印度，且距离国际海运主航道较远，且泥沙淤积严重

以下列数据逐条解释分析。

水量低：恒河旱季水量太低，且旱季太长

恒河和长江各月份的水量对比

恒河平均流量1.2万立方米每秒(印度孟加拉交界处附近水文站)，长江平均是2.88万立方米每秒(安徽大通水文站)，恒河平均流量是长江的41.8%，但非汛期的11月至次年6月的这八个月，恒河平均水量仅为长江的17.7%，也就是大约六分之一。占比最低的5月份，恒河流量仅为长江的5.7%。

恒河汛期的7~10月持续4个月，水量占全年总水量的82%。其他8个月是明显旱季，水量只占全年总水量的18%。汛期平均流量是非汛期的9倍。对比之下，长江6~9月汛期平均流量只有非汛期平均流量的2倍。

泥沙多：恒河泥沙多，导致泥沙淤积

河道宽缓，水位较低，浅滩巨多

且难以建设阶梯式船闸提高水位

恒河流域是典型的热带季风气候，降水十分集中，且河流含沙量较大，正是因为恒河巨量的泥沙才造就了世界上最大的河口三角洲——恒河三角洲。

恒河是目前全世界泥沙最多的河流，年输沙量世界第一。世界年输沙量排名前五的河流分别是：黄河年输沙16亿吨（这是教科书老数据，21世纪这些年黄河输沙量只有2亿多吨，而且还在持续下降）、恒河年输沙14.51亿吨、亚马孙河10亿吨、布拉马普特拉河年输沙7.26亿吨、长江年输沙5亿吨、印度河年输沙4.35亿吨。恒河泥沙是长江的3倍，但水量不到长江的一半。

巨量的泥沙，加上汛期巨大的水量（恒河八九月份水量是长江的90%以上)，以及恒河平原平坦的地形，导致泥沙淤积、河道宽缓，中下游河道宽度普遍在4km以上，明显宽于长江，河道越宽水越浅，且河道不稳定。

恒河下游河道宽度测量(较窄处测量宽度为4.5千米)

恒河这种水文条件导致恒河泥沙淤积，到处都是浅滩，难以航行。

如果在恒河河道上建设阶梯式船闸来提升水位，也许移民成本还可以接受，但巨量泥沙很快就会把船闸塞满，又没有足够多的水量来冲刷河道泥沙，所以又是得不偿失，基本没有可行性。

地形差：恒河源头坡度过高，其他区域地形又过于平坦

难以建设大水库平衡全年的水量

恒河流域坡度地图(红线大致是恒河流域范围)

恒河干流源头和北侧支流源头都在喜马拉雅山区，降水量很大，但坡度非常高，这种情况下建设一个水坝也没多少库容，假设坡度20度，即使搞个300米高的巨型水坝，水库也不到一公里长，水库面积还不到1平方公里，为了这么小的水库建设300米高的巨坝储存不了多少水量，得不偿失。

恒河下了喜马拉雅山就是十分平坦的恒河平原，搞个30米高的水坝就可以有很大的库容，但是这种水坝一定会非常长（应该十公里起步)，淹没区面积非常大，且淹没区人口巨多。三峡水库移民百万，估计恒河平原上建设一个类似三峡库容的水库，保守估计需要移民千万，这在任何一个国家的任何时代都是承受不起的建设成本。

恒河南侧支流的上游位于德干高原，这里地形条件还算适合修建大型水坝。但这些河谷地区人口密集，且这些地方降水不高水量偏小，建水库存储不了多少汛期雨水又需要大量移民，所以这里建设大水库的可行性也不高（明显好于喜马拉雅和恒河平原，但差于中国的山地丘陵区）。

所以看恒河流域的地形条件，难以修建大型水库来平衡全年的水量。

总结，恒河水少沙多（泥沙是长江的3倍，8个月的非汛期水量只有同期长江的6分之一），这种自然条件肯定航行不利。且地形又不适合修建人工设施解决航运问题。

社会因素：河口不属于印度，且距离国际主航道较远

且河口泥沙淤积严重

河口位于孟加拉国不属于印度，印度和孟加拉关系不好，确切来说印度与所有邻国都关系不好。就算是恒河三角洲属于印度，恒河的航运条件也是远远差于长江，有个重要的因素是恒河三角洲深入孟加拉湾，距离国际主航道较远（加尔各答到斯里兰卡南部的国际主航道，距离是2000公里，相当于从辽宁大连到广东汕头），这导致恒河河口港货运成本较高，也没有条件发展转口贸易，这就不可能出现上海这样的世界顶级港口。也难以出现鹿特丹这样的巨型河口港。

因为上海距离国际主航道很近，货运成本有优势。恒河口汇集了泥沙世界第一的恒河和泥沙世界第三的布拉马普特拉河的泥沙，两条大河泥沙总量21.77亿吨，全球遥遥领先。这么多泥沙把整个恒河三角洲淤积的难以进出任何大船，泥沙淤积问题确实可以靠港口疏浚建成人工港，但当前世界最大的人工港——天津港之所以能建成，根本原因是海河水量低，输沙量也低（(海河各个河流输沙量总计约1亿吨，但海河水系有多个入海口且相距较远，从天津港入海的泥沙量估计不过0.5亿吨)，当然可以靠人工疏浚建成人工港。但面对每年21.77亿吨的泥沙量，想依靠人工疏浚建成大港未免也太乐观了。

世界5000箱以上集装箱船航线热力图

所以，以后就算是印度发达了，恒河的航行条件也不乐观，中国发达了可以给长江中下游建设万吨级航道，万吨级轮船全年都可以航行，而同样的经济技术水平下，估计恒河能全年通航3000吨级轮船就很不错了。

引申1：良好内河航运的所需条件:

其实最适合航运的河流应该具有以下特征：水多、沙少、水量稳定、不封冻、坡度低无急流。世界上没有完美符合这些条件的大河。河流的航运能力绝对不是只看这条河的总水量这一个条件。值得一提的是，欧洲尤其是西欧的河流，虽然水量不是世界级大河，但其他所有条件都符合。以莱茵河为例，水量是长江的十分之一，但总输沙量不到长江的百分之一，相当于河水含沙量是长江的7.4%，恒河含沙量的大约百分之一。且莱茵河全年水量很稳定，水量最低月份的流量应该不低于恒河最低月份。所以，这种条件下，虽然莱茵河体量小，但航运非常发达。欧洲尤其是西欧的运河密布，这也跟欧洲的温带海洋性气候有关，这种气候条件下一定是含沙量低，这样的河道疏浚成本很低，开挖运河才有利可图。

引申2：内河水运的维护成本与气候条件的关系

内河水运的维护成本几乎和含沙量成正比，而含沙量与气候条件密切相关。比较世界各种气候条件下的河流含沙量的话（排除降水太少或封冻期太长的气候，所以排除沙漠气候、极地气候、亚寒带气候、温带大陆性气候），热带季风气候是当之无愧的世界第一，然后是热带草原气候、温带季风气候、亚热带季风气候、热带雨林气候、亚热带季风性湿润气候、温带海洋性气候。

影响因素主要是3条：降水的季节分布越不均匀含沙量越大(季节性干旱导致植被不够茂密，更容易水土流失，季节性暴雨冲刷带来大量泥沙)、降水总量越大含沙量越大（水流越强泥沙越多)、越热的地区含沙量越大（越热就骤雨暴雨的比例越高，强降水容易引发的水土流失甚至是泥石流才是泥沙的最重要来源)。

所以季风气候含沙量大于海洋性气候，热带气候含沙量大于温带气候。所以亚洲含沙量大于北美，北美含沙量大于欧洲。所以欧洲的运河很多，基本形成了运河网络，北美也曾经疯狂建运河，而中国漕运的维护耗资巨大，且没能建设起来运河网络。

黄河今天已经远远不是世界上泥沙最多的河流了，黄河的输沙量现在只有2亿多吨(而且还在继续下降)，已经不是中学教科书中的16亿吨的数字了，这个数字低于长江，更远低于恒河。黄河的含沙量高的重要原因除了气候，还有地形和土质。