你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
5月19号，特斯拉通过OTA升级，给部分用户推送了自动驾驶FSD Beta版本。这次更新在汽车圈子里引发了大讨论，认为是自FSD推出以来最大的一次更新。
安装了更新的海外车主已经迫不及待录了视频，上传到社交平台上了。比较直观的体验是：
- 车载屏幕上可以识别车型，建模更准确，道路上别的特斯拉车型都会被渲染成真实的样子；
- 别的车辆开门也会有准确的识别，标记了重点颜色来做出提醒；
- 在识别路况方面，提高了对道路边缘的几何精度，车子拐弯或者过窄路的时候速度更快，显得更自信了；
可以看出，特斯拉的自动驾驶水平确实一直在进步。
这项更新推出的两天前，在参加一个技术大会时，马斯克提到目前使用了这个FSD Beta的用户有10万人，年底要扩大到100万人，未来不排除将自动驾驶软件授权给别的车企，让整个产业的自动驾驶水平快速提升。
从自动驾驶软件的功能上看，现在国内使用的特斯拉功能有限，主要是封闭道路的巡航，比如在高速公路上保持跟车行驶，还不能做到在无人干预的条件下从一个地方导航到另一个地方。
而北美地区的Beta版本已经可以实现全程自动驾驶了，驾驶员只需要设置好导航路线，启动的时候向下拨两下方向盘后面的档杆，车子就可以启动，全程自动驾驶到达目的地。
不过，从监管角度，这仍然是L2级的自动驾驶系统，驾驶员需要始终观察环境、随时接管，因为依然是人类司机拥有主导权，出了事故，责任算是驾驶员的。
而前不久首个获得L3级批准的奔驰，人类司机就可以不把注意力放在驾驶上了，出了事故责任算奔驰的。不过，奔驰对行驶范围、时速、天气条件等等都有严格的限制。比较来看，虽然是L2级，但特斯拉的自动驾驶能够更快的广泛落地。
从产业界的响应来看，自动驾驶的时代真的快来了。不光是特斯拉、奔驰这些海外车企，包括华为在内的国产车企在今年的几次新车发布会上，也开始强调智能水平、自动驾驶能力、激光雷达数量；小马智行、百度这两家运营商已经开始试点无人驾驶出租车的收费运营了。
因为有一些开启自动驾驶功能导致的交通事故，所以对自动驾驶的应用普及，一直有不少争议。最近特斯拉被踢出"标普500 ESG指数"，理由之一就是"不成熟的自动驾驶导致的社会风险问题"。
马斯克的回应显得有些委屈，在这次版本更新时他就再次提到，那些因自动驾驶而获救的人，很多时候并不知道他们的生命得到了拯救，因为自动驾驶会主动介入，避免很多事故。
虽然能够拯救90%可能因交通事故失去生命的人，但是被拯救的并不会对你感恩戴德，因为他们可能根本意识不到，而那10%因事故丧生的人的家人，却会采取强烈的法律手段对你进行抵制和制裁。
这是一个两难困境。如果使用自动驾驶，避免不了一小部分意外事故的发生；但如果不使用，不光事故会更多，技术也很难向前继续进步。
哥伦比亚大学教授胡迪·利普森（Hod Lipson）是一位对未来有深入思考的学者，他在《无人驾驶》一书中就指出一个讽刺现象：
根据世界卫生组织（WHO）的统计，全世界每年因道路交通事故死亡人数约有135万，每天有3500人因交通事故死亡。这个死亡率相当于每年制造10次广岛级别的原子弹爆炸，但社会对此视而不见，并逐渐演化为一种"冷漠的默许"。
这还只是死亡的人数，世界卫生组织的统计指出每年还有2000到5000万人因此而受伤或致残。尽管汽车事故导致了很多悲剧发生，但是没有哪个政府支持“向汽车宣战”之类的活动，或者说“呼吁人们停止开车”。
关于自动驾驶的争议一定会长期存在，我们既不能因噎废食，也不能对潜在风险视若无睹，需要产业和监管层面一起来共同探讨。
更重要的是，电动汽车产业的竞争正在进入自动驾驶这个赛道。当动力电池为代表的电动技术越来越标准化以后，电动车之间的差异会被抹平，智能化也就是自动驾驶水平将成为差异化竞争的核心。
这个阶段，电池和电机电控不再是竞争的焦点，谁的智能驾驶技术领先，谁才有机会成为领跑者。所以，不管是产业还是社会层面，自动驾驶是一定要搞的。从长远来看，当自动驾驶达到L4甚至L5的水平，汽车一定比人类司机驾驶更安全。
也许用不了多少年，就会出现这样的场景：马路上大多数的汽车都归自动驾驶运营公司统一调度，我们可以在车子里办公、看剧、唱歌甚至吃火锅。街道上是紧密分布的无人驾驶汽车，它们像大海里的鱼群，灵活而快速地穿梭于街巷之中，这就是交通即服务（Taas）的时代。
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