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导读
这里的基本原理就是用3台引擎之间的多种组合来保证每个机器都工作在自己的最佳状况，同时各种模式的衔接更平顺，即用更多的选择实现更好的性能，用更多的控制实现更好的体验。
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本视频发布于2022年3月7日，点赞量已达9262。
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燃油车好，还是电动车好？每当谈到这个问题，观众总会争论不休。电动车有节能、静音、加速性能强、维护费用低等优势，但许多人对续航和充电时间的问题忧心忡忡，毕竟被困在路上是很悲惨的经历。
现在，如果告诉你有一种车具备所有这些优点，续航里程却高达上千公里，能量补充也很快捷，你感觉怎么样？
技术内行肯定能想到：这是混合动力车。是的，只有兼用两种技术，才能“我全都要”！
然而，这只是第一层的理解。更内行的人会知道，现在市售的混动往往把注意力都集中在了城市路况的省油，在这方面确实很杰出，但在其他方面往往就有缺陷，如起步、超车时动力不强，高速阶段油耗高、加速差、还伴随抖动和噪音，油电切换时顿挫明显，发动机介入时有明显的轰鸣声。
为什么？因为这些都属于第一代的混动技术，甚至被称为假混动。它的结构是一个燃油发动机加一个电机，这个电机有时作为发电机给电池充电，有时作为电动机驱动汽车。这两个动力源的组合方式有限，无法高效覆盖所有工况。也有些混动车有两个电机，但其中有一个只用于发电，所以还是最多只有一个电机驱动。
了解了这些背景，我来向大家介绍一个重要的突破，可以称为第二代混动技术。它包括一个发动机和至少两个电机，而且两个电机都可以用于发电或驱动，单独或联合起来都可以。这就可以实现比以前多得多的组合，在各种路况下都让发动机和电机工作在最佳区间。这里的核心部件叫做DHT，即dedicated hybrid transmission，混合动力专用变速箱。
例如，它起步时可以让发动机和两台电机一起驱动，迸发出510牛米的强大扭矩，百公里加速只需6.8秒！这是深踩油门，而如果轻踩油门，就只有电机驱动，起步轻盈平顺。
又如，它在行驶时可以用发动机驱动一号电机发电，只用二号电机驱动汽车，即一边行驶一边充电，这是许多传统的混动车型做不到的，由此它的油耗可以低到百公里1升！这个听起来不可思议的数值，是因为消耗了最初充好的电。如果电池消耗到了馈电状态，那么油耗是百公里4.8升，仍然比燃油车低了将近一半。
还有一点奇妙的是，它在发动机启动时扭矩不会陡增陡降，没有动力中断，也不会发出突然的轰鸣和啸叫。为什么？因为双轴驱动的智能系统在控制两台电机以及发动机的扭矩，让它们有的上升有的下降，而总和保持平顺连续的变化，所以就不会有顿挫。
具有这么多突破的技术，是谁开发的呢？是奇瑞旗下的高端品牌星途，他们把这项技术命名为“星核ET-i全擎超混”。它来自科技部的863计划，即十三五国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项——“插电/增程式混合动力系统构型与动态控制方法研究”。1月7日，星途举行了星核ET-i全擎超混的网络发布会，向大众详细介绍了这项革命性的成果。
他们在宣传中强调“33911”，即“3擎3挡9模11速”，3台引擎、3个物理挡位、9种工作模式、11种驾驶路况智能切换。不了解背景的人，可能会被这么多指标绕得眼花缭乱。在我看来，这里的基本原理就是用3台引擎之间的多种组合来保证每个机器都工作在自己的最佳状况，同时各种模式的衔接更平顺，即用更多的选择实现更好的性能，用更多的控制实现更好的体验。用信息补机械之不足，这是普适的智能化思路。
祝贺星途在混动技术上达到了全球领先，这是中国汽车自主创新的一个里程碑。强动力、超平顺、长续航、极省油，这样全面优秀的车可能会在很长时间内成为大家的最佳选择，直到技术下一次革命。
最后说一句，星核还有一个高性能版本：在后桥再加一个P4电机，总共有4个引擎，百公里加速只需4秒！以后全擎超混会不会出现更神奇的技术？让我们拭目以待！
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作者简介：本文作者袁岚峰，中国科学技术大学化学博士，中国科学技术大学合肥微尺度物质科学国家研究中心副研究员，中国科学技术大学科技传播系副主任，中国科学院科学传播研究中心副主任，科技与战略风云学会会长，“科技袁人”节目主讲人，安徽省科学技术协会常务委员，中国青少年新媒体协会常务理事，中国科普作家协会理事，入选“典赞·2018科普中国”十大科学传播人物，微博@中科大胡不归，知乎@袁岚峰（https://www.zhihu.com/people/yuan-lan-feng-8）。
责任编辑：祝阳
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