深圳地铁13号线北延“三连更”!未来将南连香港、北接东莞
最近深圳多条新地铁线路
都纷纷更新了进度条
但就是没有13号线北延
等了这么久
今天决定给大家来波
✨ 13号线北延“三连更”✨
一次看个爽!
01
观光站~月亮路站
明挖区间主体结构顺利封顶
明挖区间主体结构顺利封顶
随着最后一块顶板浇筑完成
地铁13号线二期(北延)工程
观光站~月亮路站明挖区间
主体结构顺利封顶
为下一步盾构掘进及站后施工转序
奠定了坚实基础
观月明挖区间位于东明大道与科裕路丁字路口,沿东明大道呈东西向布置,基坑长347.47m,宽16.9~34.4m,深19.2~25.7m,采用明挖顺筑法施工。
▲2022年航拍图
该区间地质特殊,土方见底后需对地基进行换填处理以满足地基承载力要求,同时大里程右线主体结构尺寸大且为异形结构,入岩深且岩层强度极高,主体施工难度大。
为确保工期进度
有关参建单位
一手抓防疫、一手抓生产
严格落实防疫措施
02
伴随着盾构机刀盘旋转轰鸣声
地铁13号线二期(北延)工程
二工区“精诚一号”盾构机
精准命中圆心后
顺利进入接收钢套筒内
13号线二期(北延)工程
全线第二条区间
单线隧道顺利实现洞通!
本次洞通的区间为
观月区间明挖段——月亮路站左线
该线路长距离下穿东明大道
下穿茅洲河、侧穿茅洲河桥
总长671.47米,共计掘进449环
1
地质主要为全风化、强风化片麻状黑云母花岗岩层等,局部有中风化侵入,且地质环境为上软下硬,对盾构掘进的刀具损耗影响较大,影响掘进效率。
2
施工需要下穿茅洲河,与河床最小净距为9米,同时与茅洲河桥桩基础的最小水平净距为4.85米,盾构穿越期间,受上覆地层松软、沉降敏感度高等影响,对盾构掘进的沉降控制要求高。
为顺利完成隧道贯通
地铁13号线二期(北延)工程
建设单位严把准入关卡
通过实地考察、第三方检测、专家评审
返修维保、出厂验收等一系列措施
确保盾构机各系统
和参数指标满足隧道掘进要求
盾构机配备了6辐条高配复合刀盘,在兼顾刀盘开口率的同时提高了刀盘的刚度和破岩能力,施工人员还对刀盘和螺旋机增加超厚层合金耐磨保护,配置优质滚刀、过程中开仓换刀,确保盾构在“上软下硬”和复合地层中的适应性,以达到防止地层超挖、防止刀盘结泥饼的目的。
在下穿茅洲河的施工过程中
项目严格控制
盾构掘进姿态及施工参数
并不断提高工作面渣土的
止水性与盾尾的密封性能
及时进行盾尾注浆
并进行系统全面的信息化跟踪监测
减少超挖及对地层扰动
控制地层变形
03
随着一声声施工指令的下达
标志着深圳地铁13号线二期二工区
首台盾构机顺利洞通
13号线二期二工区
观月盾构区间、同观盾构区间等
盾构施工总计里程6409米
共计投入5台盾构设备
本次盾构机顺利洞通的区间是观月明挖段大里程至月亮路线区间,全长671米,施工过程中隧道下穿东明大道、东长路和茅洲河,地质情况复杂,施工关键阶段又遇新冠疫情。
此次观月明挖段大里程的顺利洞通
为本年度后续五个区间盾构施工
积累了宝贵经验
13号线北延
来源:深圳梦(微信号ID:SZeverything)综合
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