◎海外掘金（ID：gold1849） |  张佳景、杨轨山
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上海疫情造成的影响正在全球蔓延！
此次上海疫情，物流受阻受到了前所未有的关注。如今，上海疫情对物流造成的影响开始逐渐扩散至全球。
4月以来，UPS（美国联合包裹运送服务公司）、DHL（敦豪航空货运公司）、FedEx（联邦快递公司）等国际快递企业相继暂停向江浙沪地区发货，美国邮政署、加拿大邮政、日本邮政也陆续发布公告，暂停向中国发货业务。
对于喜欢从美加或日本网购海淘的朋友来说，近期收货延迟或是压根无法发货，将成为大概率事件。
日本邮政4月21日宣布，从4月22日起暂停发往中国的国际邮包。该公司暂停接收寄往中国的EMS、航空和海运的包裹，重启时间尚未确定。
日本的EMS 官网信息显示，航空、航海、平邮都已变更为叉号。
不管怎样说，至少有一点是可以确定的，在2022年4月21日至2023年3月31日这段时间内，从日本发往国内的快递在速度上一定会受到影响。
解决的办法也不是没有，看能不能收货地改为港澳，再运往中国内地。
对于发货地为美国或加拿大的人来说，改用联邦快递（FedEx）或许是一条可行的路。
虽然联邦快递早先宣布暂停向江浙沪地区发货，但位于上海浦东国际机场的国际快件和货运中心的联邦快递点随后声明，其在疫情期间仍将始终保持运营，将从4月25日起恢复接收前往上海浦东国际机场的进口国际快递货件。
但毫无疑问，这对于国际物流来说只能说是杯水车薪，海淘党们注定要在未来过上一阵难捱的日子了。
为何要暂停发往中国的物流业务？
海航距离最近的日本邮政解释说，中国上海继续限制外出，前往日本的航班减少，无法确保足够的运输能力，机场分拣邮件的人员也很短缺。
基于以上原因，日本邮政决定暂时停止发往中国的国际邮包。
上海作为全世界最大的集装箱港口，每年集装箱的吞吐量远高于第二大港口新加坡。这次疫情的卷土重来好像堵住了全球供应链的一大动脉：
疫情期间的货物检验检疫加紧，造成物流效率大幅下降，物流成本飙升，从而加剧了产业链供需风险。
上海港口如今已被货轮挤爆，港口根本无法正常维持正常业务量。
据全球船舶信息追踪网站MarineTraffi的图表可见，密密麻麻的货船和邮轮集中在上海港附近，将上海港周围海域堵得水泄不通。
从上图看到，红色区域代表了等待卸载的船只数量，2022年3月末曲线明显飙升。
2005年初，UPS成为第一家在中国拥有国际快递业务经营权的国家快递公司。
如今，其在中国的服务范围覆盖了330多个商业中心和主要城市。每周，往返于中国和美国、欧洲以及亚洲其他国家和地区的货运航班达近200个班次。
根据美国媒体美国托运人的SONAR的数据，从 4月6日起，中国港口的集装箱出口量开始下降，截至4月15日，下降幅度超过 31%。
中国是世界工厂，是汽车、电子、医药产业的制造生产大国，而美国是世界最大的消费市场。
中国因为疫情的停摆的时间越长，对美国供应链的影响就越大。
据悉，外贸圈现存在“撕单”现象，外国公司向中国提交订单后，由于上海疫情的影响，不确定性因素太多，订单不能按时交付或者运送时间延误，造成了很多客户毁约的情况。
要数对中国进出口反应最灵敏的还是日本，因为上海目前的周转能力不佳，往中国运送物品的成本增加，未来减少对上海供应链的依赖，将很有可能成为其未来备选项。
前几年，中美贸易激战正酣之时，与中国脱钩是中国人人尽知的阳谋。
但那时恐怕无人能够预料到，贸易战没有完成的脱钩小目标，居然最终是靠一场疫情达成的。
3月1日，中国商务部部长王文涛在新闻发布会上直言：“今年外贸压力会很大，形势将会很严峻。”
如今，我们惟有希望，这对于中国而言，仅仅是2022年一时的困难而已。
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