原创：凤来仪
来源：功夫财经
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苏州，不仅是中国制造业第一重镇，也是世界制造业第一重镇。

苏州的GDP或许没有四大一线城市高，但也突破了2万亿大关，位居全国第六，把名气更大的杭州、成都、南京都甩在了后面。
制造业一旦流失订单，复工后还有没有那么多就业机会真难说了，特别对于苏州这样的制造业巨城，短期直接损失能弥补，长远的伤害呢？
说起中国最重要的城市，很多人马上想到四大一线城市——北上广深。但实际上中国还有一个行政级别不高，但极度重要的地级市——苏州。这里不仅是中国制造业第一重镇，也是世界制造业第一重镇。
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只有冰冷的数据，才能证明火热的事实。
苏州的GDP或许没有以上四个城市高，但也突破了2万亿大关，位居全国第六，把名气更大的杭州成都南京都甩在了后面。而要谈制造业，北上广深都比不上苏州。2021年，苏州市工业全年总产值正式突破40000亿，全年规模也正式超越上海、深圳，登顶全球第一大工业城市。
全国民营制造500强榜单上，苏州占有23家，数量位居全国第二。除了这些硬制造业，高科技大厂们也纷纷在这里布局。
华为就要在苏州打造桑田岛基地，建设中国区政企总部、中国区云与计算总部、EBG全球OpenLab总部、WLAN全球研发总部“四总部”以及工业互联网赋能中心、人工智能创新中心、智能网联汽车测试中心、数字产业链协同中心、数字化治理与服务示范中心、ICT人才培养中心“六中心”。
其他诸如微软、阿里、腾讯、京东等都在苏州投了巨资，有非常重要的布局 。全国在芯片热中到处搞芯片产业，也爆出不少冷笑话，苏州则踏踏实实，一步一个脚印，芯片业产值已经突破了4000亿。
综上，苏州这个制造业巨城，也是科技含量极高的制造业巨城。然而，这一轮从魔都开始的疫情防控，也给这里带来了极大的影响。
别的不说，就前两天苏州也开始抢菜了。
能感受到这里面的情绪吗？苏州是GDP大城、制造业大城，苏州人民的消费力那是刚刚的，因此一天之内，就这样了：
超市赶紧出告示告诉大家货源很足，有关部门也提示不要抢菜囤货：
然而，有用么，你可以说人民不理性，但你不能否认人民的不理性是有缘故的，别说苏州的有关部门，央视还说过不要囤货呢！
但现在魔都人民的情况，我相信只要不瞎的都知道了：那些没有上网技能的老人，那些没有开伙习惯的外来年轻人，他们遇到了怎样的困境？因此苏州人民的行为看上去不理性，深层却是绝对理性的思考结果。
那么，魔都静态管理了，苏州也风声鹤唳，这一切对苏州的工业制造有没有影响，有多大影响呢？
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一家汽车零部件供应链负责人，在接受媒体采访时表示，该企业的三条生产线已经停了两条，一条线停产是因为某款螺丝供应商在昆山，但昆山已经“静止”，而另一条线停产的原因则是因为原料在太仓，太仓同样处于“静止”状况。“还在运营的一条线，但有原材料在上海，库存只能撑到4月底，基本逃不脱停产命运。”

昆山和太仓，是苏州制造业重镇中的明珠，看下2021中国10强县级市排名：
昆山，张家港和常熟，这三个县级市加起来的GDP就有1万亿，是苏州的半壁江山。这些地方哪怕部分停摆，损失之大也难以估量。
微信公众号《探索科技》的报道中更是显示，苏州某芯片设计公司总经理秦中就非常急，他的存货大部分位于昆山，如今昆山“静止”两个星期，对其业务影响极大。“我只能把货多处存放，昆山、镇江、成都和长沙都放，但这样怎么TM做运营？”
秦中爆了粗口，他无奈表示，不这样多地设库存，就有可能会断货，而供应端也给他极大压力，他说：“我现在天天担心中芯国际发生疫情，（如果发生疫情）那就完了。”
目前苏州不少工厂依然在封闭生产，苏州市的工业园区也基本没有停工，但物流却出了大问题。所有的工业企业都依赖物流保障，而长三角的物流，目前的困难是最大的。
据长三角各地交通部门统计，目前长三角共有运输机场24个，以上海为核心，以南京、杭州、合肥等机场为重点的长三角机场群初具规模，机场旅客吞吐量、货邮吞吐量在全国占比分别达到19%和36%。
在海运港口建设方面，长三角地区现拥有17个亿吨大港，万吨级及以上泊位超1000个，港口货物吞吐量占全国比重高达42%。长三角高速铁路里程超6500公里，占全国16%；高速公路网规模约1.6万公里，陆域实现县县通。
而这些日常最繁忙的交通干道，经济血脉，目前的情况是路上无车，江面无船。对于工业企业来说，原料需要运进，货物需要运出，没有原料则无法生产，没有销售则不存在回款。但场地租金、人员工资和银行贷款都是刚性支出，无论你是否开工，是否销售都是必须发生的。
大型企业或许还有点办法，比如用外地的生产基地转接本地订单，从广东或者大连出关交货，而很多生产只有一个生产基地的中小型企业，甚至包括一些上市公司，在这样的物流背景下都面临生死存亡。
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好几个苏州企业家朋友也告诉我，人员和物流是苏州目下最大的问题。工人的通行证难办，车辆的通行证难办。来料涉及太多供应商，只要有一家断供，整个企业就要停工，而现在因为物流无法出货的企业有多少？
还有一位苏州的企业家吐槽，他最担心客户会转单到海外工厂，当前已经有不少海外客户在“疯狂咨询”将国内订单转到海外工厂的可能性。他说：“一般转出去了就不太会愿意回来，这对国内产业链将是长期影响。”
这是工业遇到的困境，商业方面受到的冲击更大，从3月中旬开始，苏州最繁华的商业街区观前街就已进入半植物人状态，除了那些保障民生的商家，一般商户基本都关门落锁，而到魔都疫情每日都有2万新增的今天，苏州更是战战兢兢。
刚问了一个苏州的朋友，他告诉我4月13号那天他坐车来上海，平日熙熙攘攘的候车大厅寥寥无几，而发到上海的列车，一天只有一班。
经济就是人和人之间的互动，如果人和人之间没有互动，经济活动就会减慢，直到停滞。昔日的“包邮区”，已经成了“行路难”。
听说他离开苏州的第二天也就是14号，上海去往苏州的火车上发现了阳性，苏州北站目前进入更加紧张的管控状态。
须知，无论我们说魔都疫情，还是苏州工业，都不能忘记现代经济是一个整体，苏州反复强调要做好上海的后院，承接上海移出的工业，用好上海的金融服务业和港口，成为金融上海的制造业腹地。
也就是说，上海也好，苏州也罢，长三角乃至全中国都是一个经济整体，断无魔都封控对苏州没有影响的说法，也没有苏州封控对长三角没有影响的说法。
华为的老总余承东在朋友圈发贴，说如果上海不能复工复产，5月之后所有涉及上海供应链的科技和工业产业都会全面停产：
而多家汽车企业老板也证实了这一点：
4月9日，在蔚来汽车发布停产消息后，蔚来汽车创始人李斌也表示，受疫情影响，3月中旬蔚来已有零部件断供，靠着库存支持到上周，近期上海、江苏等地的疫情导致更多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。李斌直言：“这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”
就连特斯拉也告诉他们在美国的投资人，或许最早五月上旬才能复工。特斯拉不要高兴太早，供应链的恢复，要比供应链的打断难得多。
这些汽车企业的供应链，有多半都涉及到苏州，苏州的许多企业，位于上下游的中间段，上面承接原料和粗加工，下面供应整车行业。
说到魔都疫情后苏州对上海人的防控，看看下边这张图片就知道力度有多大了：
是不是有点当年鬼子炮楼的既视感？
这两天网上还热传苏州人发起了“24.5活动”，也就是把从上海到苏州的火车票全部买光，让上海和苏州的交通从票上断绝。
说起来老百姓的行动是发自本能的朴素感情，但这样真的好吗？苏州是上海的后花园呀，是一家人啊。
这一轮疫情防控，对长三角的影响要远大于2020年，写到这里，也只能希望疫情早日结束，让魔都和苏州都尽早恢复了。
要知道制造业一旦流失订单，复工后还有没有那么多就业机会真的很难说，特别是对于苏州这样的制造业巨城，短期直接损失能弥补，长远的伤害呢？我很担心，但无能为力。
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