买车的朋友都听过车友会吧。这是一个以车会友的小团体。一般来说，车友交集活动多寡跟车的价格成强正相关。
听说过有百万豪车俱乐部，应该很少听说丰田、本田俱乐部吧。
如果没有社会圈层与资源互换的附加价值，百万豪车的车主出门也可以选择打滴滴。
但是有这么一个特殊的车友会，他们逢年过节，隔三差五的就一起外出交流、一起聚餐飙车，而他们的“爱驹”不仅价格上朴实亲民。甚至还有购车补贴。
它就是特斯拉！
背靠一家全球最有价值的汽车制造企业和他身家千亿的首富老板，特斯拉的价值观和探索创新的“开拓者”精神将志同道合的车友们紧密的凝结在了一起。
这是我朋友圈里的一位广州本地的特斯拉车友，目测他们一起跑遍了市区的每一座山头，征服了周边大大小小数十个城镇，最远一起驱车2000公里，前往拉萨朝拜。
好像特斯拉车友都有一个心照不宣的使命，就是向全世界证明——汽车能跑多远，特斯拉就跑多远。因此，特别热衷于自驾游。
上周四晚，特斯拉在奥斯汀召开Giga Factory开业仪式，搭建了可容纳15000人的会场，车友们再一次选择用自驾游来见证这一重要时刻。
CNN媒体报道了几位特斯拉车友，最远有从纽约旁边的罗德岛驱车过来参加的，也有提前两天出发，从加利福利亚州驱车30小时前往的，这位信徒还特意将出发时间锁定在下午4:20。又是一个被马斯克带火的梗。
这次发布会的召开时间距离特斯拉柏林工厂的开业仅仅过去几周。至此，特斯拉已经在全球拥有6座超级工厂。特斯拉连续的大动作昭示着将彻底扭转全球交付不足的局面。
随着新能源汽车的需求不断扩大，特斯拉原本的交付能力越发疲软，而且原有工厂的设备条件也不能完全跟上特斯拉更新迭代的产品速度。马斯克从2015年就开始筹备建设特斯拉超级工厂（Giga Factory）。
奥斯汀的Giga Factory 今年将主要投入生产Model Y系列轿车，明年开始正式批量生产CyberTruck。要知道CyberTruck早在2019年就已经发布，但由于产能不足，特斯拉官网去年下架了这个系列，马斯克表态短期内无法交付。
更有一些车主经历了反复延期交付。早在2021年6月就预订好的车，硬生生的给延期到了2022年6月，到时候能不能如期交付也要打个问号？就像谈了个恋爱一样牵动情绪，牵肠挂肚。
马斯克一看，这还了得！就像一队兵强马壮的士兵上前线打仗，突然发现弹药补给跟不上。更何况带队的将军还是个雷厉风行，说一不二的狠角色。
所以在当天开幕式上，CyberTruck的实车正式亮相，吊足了观众胃口。马斯克也再一次挑战极限，放出狠话，奥斯汀工厂的产能将超越世界上任何一家工厂。
据了解，奥斯汀的GiGa Factory工厂内部操作车间全部采用动态化流程，简单说就是配件从东边进去，打西边出来就是一台完整的轿车。效率提高，量产才有保障。
三军未动、粮草先行，扩大生产才能抢占市场！而生产力不足是特斯拉如今最扼脖的短板。
看来马斯克这次要打一场硬战！
其实单论特斯拉这几年的市场表现，还是非常优秀的。2021年的整体产量增长83%，达到年产930422辆。
上海的特斯拉工厂扩建完成后产量也会提高到100万辆（目前稳定年产量为45万辆），加上今年初柏林和奥斯汀超级工厂的投产，预期未来几年的平均年产增长率也会保持在50%以上。
马斯克曾经生动的形容过特斯拉和其他制造商的不同，他说“特斯拉”就是一艘快艇，轻便灵活.
由于特斯拉掌握着生产的核心技术和芯片，这种自给自足的垂直一体化生产模式，对供应链的依赖非常小。
而像丰田和本田汽车，这类传统的汽车制造商，就如同行动迟缓的邮轮，无法迅速应对市场的变化。
伟大的企业离不开优秀的掌舵者，特斯拉的成功离不开天才的马斯克。
马斯克不仅是一位勤奋的工程院士。最经典的是那个和前妻第一次约会，说要带她回房间看大火箭，最后真的兴致勃勃的给女神讲解了一晚上SpaceX的设计手稿。
马斯克同样也是一位商业天才。吹捧狗狗币、收购Twitter、哪一波操作不秀？
在特斯拉奥斯汀工厂开业的前几天，豪掷7300万美元，以美股36.16的价格收购了Twitter9.1%的股权，顺利成章的成为twitter持股最多的个人股东。
据报道，马斯克从这次收购净赚1亿美元。
但马斯克远远不是为了这点利润而在社交媒体上大张旗鼓的报道的，马斯克的这步棋下的更远更大。
福布斯估计这个世界上最有钱的男人，马克斯的净资产达到惊人的2820亿美元，1亿美元的利润对他来说只不过是一个四舍五入的误差。
没有对比就没有伤害！为了更好的让我们理解这一亿美元对马斯克的价值，福布斯还大费周章的作了类比。
美国中产阶级家庭的财富净资产约为121,700美元，1亿美元对于马斯克的重要程度就如同461美元对于中产阶级家庭的意义。好像确实没那么重要。
马斯克此举醉翁之意不在酒，没有选在柏林超级工厂开业前收购，也没有挑在奥斯汀工厂开业后收购，恰恰好赶在奥斯汀工厂开业晚会前两天完成。这波操作看懂了吗？
可谓一举三得。
首先名人效应，已完成收购当天twitter股价就暴涨27%；第二奥斯汀作为特斯拉在美国的第一大工厂，特斯拉以后的总部所在地，不花一分钱就广而告之了；第三点也是最长远的一步棋，从此世界上还有比特斯拉更懂传播营销的汽车制造商吗？
在这个流量为王的时代，Twitter在世界的地位就相当于微博在中国的地位。任凭你小红书、抖音怎么折腾，明星官宣、发函还是会选择微博。因为已经公认它就是最权威、最稳定、接受度最广的社交媒体。
所以马斯克不收购Facebook，不收购TiKTOK，选择在这个节点收购Twitter，就是为了以后更好的利用自己的大股东身份，支持特斯拉在主流社交媒体上的曝光和宣传。
以后网友的意识里既有特斯拉的马斯克，也有推特的马斯克。科技实力和主流媒体的双重背书，加上全球6大超级工厂的整体生产力提升，特斯拉占领市场的优势更是压倒性的！
这才是让马斯克投资回报最大化的地方，特斯拉都不赚钱，SpaceX还怎么上天？
马斯克更需要奥斯汀!
马斯克宣布迁都有一年多的时间，但是很多人认为这只是为了威胁加州政府对特斯拉的商业限制。有一位洛杉矶专栏的作者就明目张胆的预判马斯克一切言论都是虚张声势。
他从加州政府对特斯拉丰厚的补贴与支持，电动汽车的市场占有率，马斯克某些先后不一的言论中分析得出，特斯拉比马斯克想象的更需要加州。
马斯克是说过不会停止在加州的商业活动，作为加州最后一家坚守的汽车制造商，马斯克曾公开承诺在未来还会进一步将Fermont工厂的生产力提高50%以上。但是迁址奥斯汀是特斯拉发展的必然结果！
首先，当务之急的扩大产能问题。
“Everything is bigger in Texas”，在德州马斯克的超级工厂的愿望才能够实现。无论是更低的土地成本还是更宽松的商业环境，奥斯汀似乎更加适应特斯拉迅速扩张的节奏。
而且德州作为全美唯一没有州税的州，马斯克不仅可以给省下在加州缴纳的13.3%的个人所得税率。而且员工的福利也会大大提高。
而且这几年各大高科技公司纷纷迁址奥斯汀，俨然成为硅谷2.0。和在加州一枝独秀相比，奥斯汀无论是资源协同还是商业配套服务上都远胜一筹。
加州的新能源汽车的市场占有率是11.96‰，而德州的市场占有率仅为1.36‰，低于全美平均水平。
从市场认可度来看，加州似乎对新能源汽车接受度更高，但是换个角度想，德州更像是一片待开发的宝藏地区，潜力无限。
而且不仅是特斯拉的总部搬迁德州，马斯克的其他几家高科技公司都将迁入奥斯汀。设立公司就是看中当地的资源匹配度，如果有个地方同时拥有这些优势和资源，当然集中在一起更加便于管理。这也符合马斯克垂直整合的经营理念。
已经确定的包括一家致力于研究脑神经链接的黑科技公司Neuralink，和美国基础设施和隧道建设公司，研究据说几秒钟就可以从北京到上海的超级隧道高铁。
其实也很好理解，马斯克的公司设立在奥斯汀都很合适。德州土地便宜，打隧道成本也低。
END
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