在底盘电子控制这个核心赛道，EPB（电子驻车，Electrical Park Brake）是少数几项有国产供应商占据可观市场份额的功能之一。
目前，前装EPB主要产品形态包括：独立电控/卡钳集成EPB（包括双控冗余）、EPBi（与电子稳定控制系统集成，无需额外再加入电控单元)及更多不同的创新产品。
按照高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场（不含进出口）乘用车新车前装标配搭载EPB上险量（单车统计口径）为1594.04万辆（同比增长13.08%），前装搭载率为78.15%。
在EPB系统（不含开关）供应商方面，采埃孚、ADVICS、大陆集团排名前三。伯特利则排名中国本土供应商份额首位，也是四家年度EPB前装上险搭载量（按照单车统计口径）超过100万套的供应商之一。
其中，在搭载车型品牌方面，大众、本田、丰田排名前三位；长安、吉利、比亚迪排名自主品牌前三位。从品牌搭载率数据来看，目前EPB市场正在进入传统产品增长“天花板”，并进入底盘线控及集成融合“新”增长赛道。
比如，双控冗余EPB，关键控制模块全部采用冗余结构，电控单元任一部件失效（包括MCU），系统仍可满足法规驻车要求。而EPBi则是与ESP/ESC进行融合，减少控制单元（保留执行器）。比如，伯特利与博世联合开发，在ESP9.3版本提供EPBi产品。
除了提供驻车制动功能外，EPB同时也是车辆制动系统中一个完整的子系统，它包括了动态驱动、制动踏板磨损感应、缓解机械系统老化等功能。
线控制动系统与ESP、EPB共同构成了智能驾驶在制动域的冗余备份。比如，博世的ESP9.3平台就集成EPB功能。同时，集成双控冗余EPB的线控制动OneBox方案成本可以下降数百元。
比如，比亚迪自研的智能安全控制系统BSC2.0，OneBox方案可以集成EPB的控制器、间接式胎压检测功能TPMS，直接降低整车的配套部件数量及成本。
针对新能源市场，博世还推出了三合一电桥集成电子驻车系统，其控制部分集成在电机控制器中，执行机构集成在变速箱中，使用时可以进行选配。同时还具备CAN FD及高速CAN通讯，满足不同的CAN电气架构需求。
大陆集团则是推出了更适合电动车的EPB-Si（新一代电子驻车制动系统），这款鼓式电子驻车制动器可覆盖微型车至3.5吨大型车的制动及驻车需求，从结构上更易避免制动能量回收功能带来的制动器锈蚀问题，同时具备高可靠性和低维护性。
这套系统首发搭载于大众的ID系列纯电动车，通过制动性能测试显示，装配有EPB-Si产品的整车即便在高温的情况下能够保证出色的制动性能。
按照大陆集团的说法，EPB-Si支持高度甚至完全的自动驾驶的制动需求。由于配备了电机齿轮单元，可以通过电机的驱动来实现制动器的制动；同时，拥有停驻高坡度的能力，可以满足自动驾驶的自动泊车驻车冗余的要求。
此外，针对目前还没有普及EPB的小型车市场，采埃孚在2020年推出首款前桥电子驻车制动器（EPB），满足小型车辆的成本要求，而无需传统的手刹杆或驻车制动踏板。不过，这块细分市场，此前已经有中国供应商实现量产。
在采埃孚看来，汽车制动系统的进步主要受到电动化和自动驾驶两个行业大趋势的影响，比如，高能量回收、冗余控制、系统集成、智能化电子控制等等。这也意味着，类似EPB这样的制动系统组成部分，也在进入变革机遇期。
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