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回国航班已经因为供不应求票价动辄10万以上之下，一家航空公司却主动取消了两班回国航班！

1月9日，阿提哈德航空突然宣布，取消1月10日由阿布扎比飞往上海的EY862航班，并承担受影响旅客的核酸检测费用。
与疫情后不少回国航班因熔断等原因被迫取消不同，1月10日的EY862航班，并非因熔断被迫取消，而是阿提哈德航空主动为之。
除了取消1月10日每周一班的EY862航班，阿提哈德航空还在今日又取消了下一周1月17日的EY862航班。究竟是什么，让这家航司做出了有钱不赚的艰难决定？
为躲“超级熔断”，航司倒贴主动认怂
主动取消最近两周的唯一两班回国航班，与前一周（1月3日）阿提哈德航空已经飞到上海的EY862航班有直接关系。
据航旅圈了解，从1月3日的航班落地上海到1月10日，
EY862航班
上的旅客，已经陆续有9人被检测出阳性。

根据民航局的相关熔断规定，单个入境航班阳性达到5个，要么自航班入境的第四周起，暂停运行2周，要么自航班入境的第四周起，限制40%客座率4周。
这就意味着，阿提哈德航空1月24日和1月31日的EY862航班，要被暂停运行两周，而在过去的38周里，阿提哈德航空还从没有被熔断过。
然而令人意外的是，民航局还未发布熔断通知，阿提哈德航空却主动做出了将1月24日前两周要执飞的航班也取消的决定。
“之所以这样决策，为的是避免进一步触发“超级熔断”，”知情人士对航旅圈透露，“用牺牲一周的航班，保未来8周的平安，公司需要时间来应对新的变化。“
所谓“超级熔断”，是指如果连续两个入境航班阳性达到10个，立即熔断，暂停8周——对航司来说，这一处罚熔断时间最长，生效也从四周后变为立即执行，没有缓冲的时间。
而上述人士所指的“新变化”，则与新冠变异毒株奥密克戎有关。
2021年末，奥密克戎开始在全球传播，国外疫情再度加重，日新增确诊人数接连突破100万、200万，逼近300万关口。
在复杂的环境下，不少回国旅客也难逃一劫。据百度疫情实时数据，仅1月1日至10日，国内新增境外输入病例631人，是去年11月同期的3.7倍、12月同期的2.6倍。 
回国旅客阳性人数大幅增加，导致近期更多回国航班被触发熔断。仅1月6日-8日三天，民航局就对23个回国航班发出熔断指令，取消1-2月的回国航班74架次。
在中美航线上，1月份更是有多达一半的航班因熔断无法执行，2月份也已有近25%的航班无法执行，并且开始有越来越多的航班触发“超级熔断”。
仅过去一周，就有洛杉矶-天津CA988、洛杉矶-广州CZ328两个航班触发“超级熔断”，其中CA988航班2月底前的班次全部取消，CZ328航班因累积熔断，3月底前每周二入境的班次都面临取消。
美国01月、02月航班取消情况，@北京急行电铁制作
令航司更觉得无助的是，这些导致航班熔断的阳性旅客，在登机时都持有核酸阴性报告和驻外使领馆发放的健康码绿码，符合乘机要求，航司既不能拒载某位旅客，更无法辨认谁会成为阳性。
回国乘机要求不断提高难挡奥密克戎
事实上，为了减少回国旅客出现阳性的可能，也避免发生机上感染，近两年里，驻外使馆、航司、旅客都做了不少努力。
例如将核酸报告的有效期从起飞前120小时缩减到72小时，再到48小时、起飞前需7天需进行自我健康检测，甚至在个别地区，回国旅客需在起飞前7天接受闭环管理。
近期，多个驻外使馆更是宣布了更严格的回国旅客乘机要求。
例如中国驻加拿大大使馆宣布，自加拿大赴华人员，须在登机前第7天增加1次核酸检测，并于检测后自我闭环管理。登机前2天内再进行核酸和血清抗体“双检测”，才能向驻加使领馆申请健康码绿码回国。
中国驻美国大使馆宣布，除了增加乘机前第7天的核酸检测，回国旅客还需在乘机前48小时内，在起飞地两家不同的指定机构进行核酸检测。
除了使馆规定的检测，一些航司的加码要求则可以说已经很“极端“。
例如阿提哈德航空，就在起飞前6小时安排旅客再进行一次核酸，一旦查出阳性，阳性旅客的同行人员将全部无法乘机，以此降低同机旅客被感染的可能性、降低航班被熔断的几率。
然而，上述越来越严格的登机前防控措施，依然没能避免旅客回国隔离后出现的越来越多的感染和航班熔断。
“目前看来，相比德尔塔等，奥密克戎毒株在前期的病毒载体量很低，不容易被检测出来，甚至根本检测不出来，而潜伏期过后则很容易体现，并且主要为轻症或无症状感染，这就解释了为什么登机前检测报告一切正常，飞到中国落地隔离几天后才陆续被发现感染的阳性病例越来越多。“上述知情人士指出，“病毒变了，防控措施和熔断政策没变，全球大熔断自然就出现了。“
在此之前，就有回国旅客提出质疑，如今回国的防控要求已大大提高，回国旅客都配合检测重视个人防护，航司也配合查验证件和加强消毒。大家都做了能做的，最后还是无法避免有人被确诊，但为什么要让航司和后面几班的旅客来“背锅“？
如今，面对更狡猾的变异病毒所引发的“全球大熔断”，在防疫政策、回国需求和熔断处罚措施三者间，民航是否需要寻找一个新的平衡点？
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