港龙消失一周年，数百机师难续飞行梦

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去年10月底，国泰航空宣布瘦身重组，作为企业重组的主要部分，旗下运营有35年的国泰港龙航空正式退出历史的舞台，这也意味着港龙航空中有约400名香港籍飞行员失业，其中有近300名为土生土长的香港人。回顾：史说丨再见港龙，35年沉浮回顾

这些失业的香港民航人或是选择退休，或是转业及创业，来扛过自己职业的寒冬。回顾：转行，创业，退休，四个香港民航人如何抗过职业寒冬

但对于大部分依然年轻的港龙飞行员来说，仍然希望能转投其他航空公司来延续自己的航空梦。那么，对于这些成熟飞行员来说，有多少人能顺利重投航空业？他们的求职道路是否顺利？

不足2成失业飞行员重投航空业

据港媒援引一批前港龙飞行员的自行统计数据，目前大约有50多名前港龙本地飞行员获香港的航司聘用，即只有16.7%可在港重投航空业，余下约250人则仍然失业或已索性转行。

一名曾在港龙飞行7年的副驾驶谭颂熙在接受港媒采访时表示，即使重新加入其他航司，但由于航空业工资一般会按在该公司的工龄计算，因此工资会大幅下降，部分前港龙机长，即使有幸能转到国泰工作，但职级降至副驾驶，工资亦大跌六成。

谭颂熙坦言，自己过去一年都没有正职，4月曾到大湾区航空面试，但由于该公司未能如期启航，除首批少数飞行员获聘接受培训，其余都只能继续等候公司通知；今年6月国泰重启飞行员招聘，他同样有面试。据其了解，不少本地机师都有申请，国泰基本上愿意聘用，但正式入职同样需无限期等待，只有约30人可签约上班。相关：大湾区航空开业受阻？港龙一哥亮相新东家

外籍飞行员在港仍吃香

失业飞行员重回飞行岗位难，一方面是由于目前香港仍然受疫情影响，航班大幅减少，与内地还未实现免隔离通关。即使国泰航空9月的客运量由于内地留学生出行需求大，同比大增180%，但其客运量仍然不及疫情前19年同期的10%。

另一方面，目前香港最大的主基地航司——国泰航空仍然续聘没有香港“绿卡”的外籍飞行员，而没有吸纳因港龙结业而失业的本港飞行员，与此同时，香港入境处也继续向国泰外籍飞行员发出签证，这些外籍飞行员通常可以获得三年的签证延期，这也让不少失业的港龙飞行员表示心寒，为了延续飞行梦，部分飞行员趁着国外航空市场随着“共存”政策的逐渐复苏，开始考虑转投外航。

举家离港延续飞行梦

在本地未能获得复飞机会，谭颂熙于8月底前往爱尔兰及英国，考取欧洲及英国的飞行执照，但他暂时未积极申请外国航空公司工作，首选是留在香港，但为继续延续航空梦，将会到外国工作。

另一名前港龙副驾驶King，也选择到外国工作，不过他从小在英国生活，大学毕业后回港，成为港龙的养成学员，并在港生活约8年，King表示，视香港为家，已建立生活圈子本身想继续留港生活，只是楼价较高。港龙结业后，如其他受影响的前同事，King向所有香港航空公司投履历，但都石沉大海，直到今年2月，King决定回英国考取航空执照，最终一共花费约10万港币，在半年内完成28科考试，分别于8月及9月取得欧洲及英国的民航执照，并成功就职一家英国航司。

此外，King透露，最近香港出现移民潮，由于到外国航空公司工作，一般需有当地居留权及相关航空执照，近期身边不断有飞行员朋友询问，如何考取外国执照，更有5个飞行员家庭，全家离开香港，到外国寻找飞行工作，他相信实际离港人数更多。

虽然在香港工作是首选，King说，航空业薪酬是按入职公司后的年资计算，转公司就要“从低做起”。假如之后获国泰聘请，都要考虑薪酬安排等，相信暂时都会继续留在英国。

谈到有不少香港飞行员失业，King表示感到失望，政府职责应是优先保障港人就业，而非外地人。当初港龙训练大批本地机师，当中涉及不少金钱、时间资源，但随着港龙结业却一扫而空。他感叹相当可惜，香港恢复疫情前本地机师的规模，或需多花20年时间。

内地飞行员情况如何

相比之下，内地的民航人是幸运的，即使由于疫情影响，大部分飞行员等民航人由于航班减少而降薪，不过在疫情的寒冬中，相信所有民航人都能感受到中国民航强劲恢复的韧性，以及制度带来的岗位稳定性。

不过，尽管有部分民营航司在今年上半年逆势盈利，但也有部分航司的生存面临严峻的考验，这也将直接影响到这些航司目前已在委托航校培训的飞行学员，甚至有部分航司已无力继续支付学员的培训费用，由航校方面“垫付”维持着培训，这批学员毕业后可能无法顺利就业。

航旅圈在10月23日也举行了新一期线上沙龙《疫情下，飞行梦还能实现吗》，来自航司的高级飞行管理人士，也与我们探讨了相关话题。

主要内容包括：

1.疫情之下还需要招新学员吗？面试时航司更看重什么？

2.央企航司/民营航司最新招飞情况，目前缩招比例为多少？

3.被航司要求转自费怎么办？

4.国内航司是否不愿招自费学员？对于年龄较大已经完成学飞的自费学员，可以从哪方面入手去坚持自己的梦想？

5.飞行员跳槽容易吗？

6.疫情下飞行员薪资情况如何，窄体机/宽体机飞行员各缩水多少，未来是涨是降？

7.目前国内航司对哪一类飞行员的需求更大？外籍飞行员是否续聘或扩招？

8.如何成为一名受公司青睐的好飞行员？

9.民航市场何时能恢复？是否会出现终身副驾驶的情况，以及升级机长的时间是否会延长？

10.国外航司招飞动向/飞行员薪资情况/国外飞行学员就业情况

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