作者 | 珊珊
来源 | 新能源浪潮
湖北新能源行业的转折点,已经悄然而至。
1月24日下午,湖北省委书记应勇,省长王忠林与比亚迪公司董事长王传福一行座谈,并见证了襄阳市与比亚迪股份有限公司签署战略合作框架协议。
应勇在座谈会上表示,希望比亚迪公司能够进一步加大在湖北的投资布局力度,与湖北拓展和深化智能网联汽车、新能源汽车等领域合作。
王传福先是肯定了湖北在疫情之后经济的复苏,同时也表示比亚迪将更加坚定投资湖北、深耕湖北的信心。
这次座谈的主要研究目标,是襄阳的比亚迪产业园,其主要包括动力电池生产线及零部件、零碳园区、新能源汽车整车及汽车零部件等项目,将分3期建设,一期总投资100亿元。
湖北方面政府一二把手亲自出动,可见对比亚迪的重视,有必要吗?中国又不是只有比亚迪一家做电池的。
对此,我的观点是:十分必要。
关于湖北为啥对比亚迪如此重视,我们暂且不表,先来看看湖北目前的新能源布局情况。
01
湖北磷矿资源丰富
首先,湖北拥有大量的磷矿资源,这自然就引起来各大磷化工企业的布局。
就拿最近来说,去年11月8日,湖北兴发集团牵手华友钴业在湖北省宜昌市签署了《合作框架协议》。双方将围绕新能源锂电材料全产业链进行合作,在湖北宜昌计划建设50万吨/年磷酸铁、50万吨/年磷酸铁锂及相关配套项目。
而同为“磷三杰”之一的湖北宜化,则在更早就和宁德时代合作,创立子公司,用于建设运营磷酸铁、硫酸镍及其前端磷矿、磷酸、硫酸等化工原料。
磷酸铁锂是锂电池的重要原料之一,是新能源汽车产业链的上游。丰富的磷矿,为湖北发展新能源行业创造了先天条件。
02
老牌汽车强省
湖北省不仅仅是磷矿富集地,也是中国最大的汽车工业基地之一,其汽车行业带来的GDP占全省的五分之一,这也吸引了越来越多新能源汽车企业落子湖北。
以武汉为例,作为中国内陆最大的水陆空交通枢纽,和长江中游航运中心,每年有超过两百万辆新车从武汉发往全国各地。武汉是东风集团的大本营,另外还吸引了上汽通用、比亚迪、吉利等大半个汽车圈的车企驻扎,最近很火的小鹏汽车,也将年产10万辆的整车及动力电池项目落户武汉经开区通航产业园。
但是武汉自己孵化的新能源汽车产业,就远没有想象中那么发达,其最大的汽车企业东风集团,新能源汽车业务实在是有些乏善可陈,东风全力打造的岚图汽车,销量也不尽人意。
电池企业方面,全球排行第七,国内排行第三的中航锂电也在去年五月份落户武汉,动力电池及储能电池项目一期产能可装车40万辆。
亿纬锂能的动力储能电池项目则是落户在荆门掇刀区,计划投资305.21亿元。项目全部投产之后将具有,年产124.11GWh动力储能电池的产能。
整个湖北的汽车行业,依然还是燃油车占大头,在“双碳”的大方针之下,必然要迎来艰难的转型。
03
比亚迪为什么适合湖北?
湖北的新能源产业链还是比较完整的,而且坐拥得天独厚的地理环境,唯一要说有所欠缺的,就是电池企业和整车企业了。
所以湖北和比亚迪绝对称得上是一拍即合。
比亚迪是新能源整车和动力电池企业方面的龙头。与宁德时代相比,比亚迪主要做的是磷酸铁锂电池,宁德时代则更专注于三元锂电,结合湖北那丰富的磷矿资源,比亚迪无疑比宁德时代更适合湖北。
和其他的整车龙头企业相比,诸如特斯拉、上汽,比亚迪采用的是全国布局,大本营虽然在深圳,但是各地的生产基地发展都较为平均,湖北作为全国汽车产业链最完整、配套能力最强的省份之一,以后将成为比亚迪布局中重要的一环。
从另一个层面来说,经历了疫情的湖北省,整个2021年都在想方设法让经济发展重回“主赛道”,全社会用电量2471.54亿千瓦时,同比增长15.27%。
经济是复苏了,但是根据国家发改委公布的各地能耗双控情况中,湖北省能源消费总量控制目标被亮起了“红灯”,所以如何快速高效地发展新能源,也成了湖北最迫在眉睫的问题。从发电、输电、储能到用电终端,湖北省都需要大刀阔斧的变革。
此次湖北方面加大和比亚迪的合作,是湖北新能源汽车产业的一大转折点,比亚迪整车项目的落地,或许能化解湖北在新能源汽车目前所遭遇的窘境。
受到湖北一二把手亲自接待的比亚迪,也将拿出最大的诚意,助力武汉打造更加完备的新能源与智能网联汽车产业链。
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