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回复“科技”获得当日科技清单

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1月14日，美国卡车运营商J.B. Hunt和谷歌旗下的自动驾驶部门Waymo宣布，双方将扩大合作范围，未来几年将在德克萨斯州部署全自动驾驶卡车运输业务。
在美国，长途卡车货运市场的规模接近7000亿美元，占整体货运市场的70%，中国城际干线物流市场的规模也超过了3万亿元，其中公路货运仍然是国内主要的运输方式，每年贡献约75%的货运量。
庞大的卡车货运市场近年来一直面临着严峻的挑战，主要包括事故频发、司机短缺、利润不足等问题，美国近期出现的港口集装箱拥堵，和美国卡车司机短缺有很大关系，部署自动驾驶卡车可以有效解决长途卡车货运的痛点，市场替代空间很大。
目前乘用车的使用场景开放且复杂，实现完全自动驾驶还要很长一段时间，而限定场景下的高级自动驾驶（L3级以上）会先在商用车上落地，自动驾驶卡车很可能就是其中优先落地的场景，国内外有很多自动驾驶公司也早就瞄准了卡车货运的市场，下面简单介绍几个其中的主要玩家：
1.图森未来
公司成立于2015年，2016年开始聚焦于自动驾驶货运领域，提供自动驾驶卡车货运解决方案和运输服务，公司于2021年4月在美股IPO上市，目前市值40亿美元。
公司的电动卡车可以实现L4级自动驾驶，在美国，公司提供两种模式的服务。
第一种是自营车队运输，提供货物运输服务，每英里收费1.45美元，主要客户为UPS、Xpress等物流企业，目前自营车队有70辆卡车。
第二种是客户购买定制的L4级自动驾驶卡车，接入公司的货运网络，公司提供自动驾驶、路径规划等一体化服务。
在国内，图森未来从2016年开始参与建设自动驾驶物流示范区，2021年7月启动了造车项目“图灵智卡”，预计2024年交付第一批车辆。
2.智加科技
智加科技成立于2016年，聚焦干线物流场景，拥有L4级全栈自研自动驾驶技术系统PlusDrive。公司和一汽解放联合开发了车规级量产的高级别自动驾驶卡车，也可以为现有车辆提供后装自动驾驶解决方案。
公司与一汽解放、满帮集团、依维柯、荣庆物流、亚马逊、京东已经签订了合作项目，量产项目将在2021-2022年陆续交付前期客户。
3.小马智行
小马智行（Pony.ai）成立于2016年底，凭借智能驾驶技术的优势，与丰田、现代、一汽、广汽等车厂建立合作。2020年12月小马智行成立卡车事业部，随后推出卡车业务品牌“小马智卡”。
2022年1月20日，公司推出搭载英伟达Orin系统级芯片的自研车规级计算单元，将于2022年底开始量产，加速L4级自动驾驶技术的规模化部署。
4.赢彻科技
嬴彻科技成立于2018年9月，公司专注于干线物流场景，自主研发了L3和L4级自动驾驶技术，为物流客户提供服务，打造自动驾驶卡车网络。
公司自研的自动驾驶系统“轩辕”是行业内首个直接面向量产、全栈自研的卡车自动驾驶系统。
2021年7月公司发布了L3级自动驾驶卡车，是全球最早的量产型自动驾驶重卡。在2021年双11期间，公司与德邦快递合作，完成了上海至济南自动驾驶专线试运营，系统数据显示，超过90%的行程由轩辕系统完成。
5.Waymo
Waymo最早起源于Google X试验室，谷歌自动驾驶项目在2016年被分拆并更名为 Waymo，公司直接从高级自动驾驶技术研发入手，现在已经成为自动驾驶领域的标杆企业。
Waymo从2017年开始布局测试自动驾驶卡车，2020年10月，与重卡市占率达40%的戴姆勒卡车达成合作，戴姆勒旗下的8级重卡将整合Waymo的L4级自动驾驶技术，具体的量产时间未公布。另外，Waymo还与沃尔玛、UPS等公司建立了合作关系。
6.Aurora
Aurora成立于2017年，由谷歌、特斯拉、Uber三家公司的自动驾驶项目的三位前负责人合作创立，主要为自动驾驶开发硬件和软件，2018年开始涉足自动驾驶卡车。
公司已经与沃尔沃、丰田、Uber等公司建立了合作，计划在2023年底推出商用L4级自动驾驶卡车。2021年11月公司登陆美股上市，目前市值70亿美元。
7.Embark
Embark成立于2016年，专注于为自动驾驶卡车提供软件和相关服务，2021年11月，公司通过SPAC方式在美股上市，目前市值18亿美元。
公司与英伟达合作来满足自动驾驶系统的数据处理问题，公司还设计了一套标准化的自动驾驶组件通用接口，可以将公司的自动驾驶技术集成到卡车上，实现卡车的自动驾驶功能。
8.特斯拉
特斯拉于2017年11月推出了第一辆电动卡车SemiTruck，不过量产交付时间一再推迟。马斯克在接受采访时证实，商用版Semi经过测试证实满载40吨可跑1000公里，Semi的售价预计在15万至18万美元之间。
SemiTruck的Autopilot将暂时提供一个半自动系统，高速公路有清晰的车道标记时，车辆由自动驾驶系统管理，但驾驶员必须保持完全警觉，手一直放在方向盘上。
Semi的Autopilot还将具备卡车特有的自动跟随前车的队列行驶功能，只有领头卡车需要人类驾驶员。
科技前哨一直有一个观点，未来是服务规模化的时代。人工智能能够把很多人类的复杂经验转化成产品和服务，通过数字化技术规模化地提供出来，使得更多的人能够享受到这样的服务。
自动驾驶其实就是模仿了优秀驾驶员在不同场景下的驾驶行为，把这些优秀经验固化成智能化、自动化的自动驾驶软件系统，只要配备了自动驾驶功能的车辆，就相当于请了一个驾驶水平很好的司机。
自动驾驶可以把大量的人类驾驶员从无聊的驾驶工作中解放出来，不久的将来真的就不需要有这么多的卡车司机不分昼夜地往返在高速公路上运送货物了。
当然目前自动驾驶技术还不成熟，像特斯拉这样的跟车模式，我们可以称之为职业增强，原来一个人只能开一辆卡车，现在有了自动驾驶系统，一个人可以同时完成几辆卡车的驾驶任务。
未来当自动驾驶水平达到了5级完全无人驾驶的水平，理论上所有的驾驶员都会被自动驾驶系统替代，这就是职业替代，或许未来司机这个职业真的就会消失了。
类似这样的服务规模化的趋势正在逐渐渗透到各行各业，无论什么行业都可以思考，如何利用人工智能把自己的产品和服务更好地更大规模地提供出来，很可能你就能找到一个新的业务增长点。
以上就是今天的内容，你觉得未来司机这个职业会消失吗？欢迎跟我们留言分享你的看法，更多精彩内容明天再见。
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