为什么战斗机都是用驾驶杆,客机轰炸机却爱用汽车一样的操纵盘?
图:战斗机的操作方式以操纵杆为绝对主流
图:机械飞控时代,战斗机的操纵杆是拉动拉杆来传递指令的
在最早的一批飞机上,例如莱特兄弟的飞行者一号,飞行控制系统是由拉杆、摇臂、钢索、滑轮等部件组成的机械传动系统。
在这类系统中,驾驶员对驾驶杆(驾驶盘)、脚蹬等部件进行的操纵,不仅是向飞行控制系统传递指令,同时也是为偏转气动面过程提供动力的过程;就像是在摩托车和没有转向助力的汽车上,驾驶员扭动握把或者转动方向盘那样。
这种“飞行拖拉机式”的设计至今还有,多见于一些超轻型和小型飞机。
图:很多轰炸机、运输机、客机都采用双手驾驶盘设计。
在机械飞控时代,驾驶盘通过拉动钢索将操纵信号传递到气动面上,属于软式传动设计。它的特点是操纵力很大,但是反应较慢,精确性较低,因此主要用于机动性要求不高的中、大型飞机上。
驾驶杆则相反,操纵力小、反应快,精确性高,通过拉杆进行硬式传动,因此主要用于小型飞机尤其是战斗机上。在部分战斗机上,也采取了软硬混合设计——比如F15的飞控的机械传动部分设计中,就是拉杆和钢索混合的。
对于纯电传飞机,大型飞机是采用驾驶盘还是驾驶杆,完全取决于飞行员操纵习惯和培训传统的考虑。
图:运20展出的盘式操纵设计
但是在部分电传机种上,出于保守谨慎的原因,依然保留了机械飞控作为备份;此时飞机的操纵设计就必须迁就机械飞控,因此运20依然采用了传统的盘式操纵设计。
关键词
客机
机械飞控
运20
汽车
钢索
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