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     硅谷主要大道El Camino Real被认为是加州最古老的高速公路，历史可追溯至1769年，沿路两侧拥有商店、加油站、购物中心、快餐店等，也有公寓楼宇。原本愿景，是将其成为硅谷宏伟大道，一条从Daly City到San Jose的43英里长的景观美化大道，城市无缝接轨，还有宽阔人行道、公园、历史建筑、商店与住宅。但是，南湾与半岛居民2006年首次召集讨论之后，工作却被搁置。
Santa Clara Co.议员史密提恩表示，三项因素阻碍了El Camino Real理性发展：走廊沿线的大量住宅业主声音、城市多样性、以及这条路被设计为州际公路。(图取自Grand Boulevard Initiative计划官网)
     15年过去了，并无大变化。负责监督大道开发计划(Grand Boulevard Initiative)的「硅谷联合创投协会」(Joint Venture Silicon Valley)执行长汉库克(Russell Hancock)感到沮丧。他认为，El Camino Real融合商业与建筑，但不同的高度与建筑经常发生牴触。
     他指出，并非El Camino Real南北走廊沿线的所有城市都认同宏伟林荫大道的愿景，或签署任何正式协议来协调规划。包括S.SF、San Mateo、Redwood City与Mountain View在内的部分人士提出自己的愿景，欲参与并协助指导El Camino Real重建。但有些人置之不理，有些则在民众强烈抗议后放弃。
     每当城市论及提高建筑高度时，此为困扰湾区大部分地区发展的敏感问题，经常遇到El Camino Real附近社区居民强烈反对。由于这条路是州际公路，也代表着城市无法在不经过加州交通局的情况下，决定对其进行改变。
     Santa Clara是最近一个在尝试施行El Camino Real具体计划时遇到障碍的城市。尽管获得来自大都会交通委员会91万元经费，市议会10月份选择不批准计划。
     部分议员与许多居民认为，提议内容中的六层商用大楼与四层楼住宅区太高。明年将重新制定计划修改内容，此举可能耗资100万元。市议会表示，偏向住宅为两层楼、商用楼为四层楼。但于未来20-30年内，较低高度将导致近4000个住房单位与70万平方英尺的商用空间损失。
     非营利组织「Silicon Valley at Home」政策主任瑞德(Mathew Reed)表示，El Camino Real是可建造更多住房之地，方便前往加州火车站并最终抵达BART站。开发易于遭到附近民众反对，人们不想建造六层楼建筑，但这不应导致Santa Clara放弃开发计划。
     数十年来代表半岛中部地区的Santa Clara Co.议员史密提恩(Joe Simitian)表示，三项因素阻碍了El Camino Real理性发展：走廊沿线的大量住宅业主声音、城市多样性、以及这条路被设计为州际公路。
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