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【 好房好车网FunHouses 花无车撰写】
当人们谈论超级跑车的时候,首先想到的会是意大利的“三巨头”:法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂。什么,德国超跑?奔驰宝马奥迪大众鲜有超跑,那只有保时捷了!
没错,保时捷长久自1948年成立以来,迅速成为世界三大跑车生产商之一,江湖人称斯图加特烈马。从经典的911、918,再到718 Boxter、Cayman,保时捷的跑车从不用担心销量。
和法拉利、兰博基尼们不同的是,保时捷的跑车堪称“丰俭由人” —— 入门级的718 Boxter,起价和奔驰宝马的中级家用轿车差不多,即便是招牌跑车911,也没有贵出天际。
保时捷只做跑车?固有印象该改一改了
诚然,保时捷是目前世界最大、每年利润最高的跑车制造商,但如今的保时捷早已不是一家“跑车公司”,而是多元文化汽车巨头,就像它的同胞奔驰、宝马那样。
曾经只追求速度、竞技的保时捷,早在21世纪初期就开始了蜕变之旅。如今足够多元的保时捷,可谓既有速度、又有风度、还有温度。每一种“度”,都有自己的代表车型,每一款车型,又能有不同的“度”。
专注于速度的车,自不必多说:保时捷718与911,属于同门师兄弟,专注于速度。前者为中置发动机、后者为后置。即便不懂车的人,只要看718和911的造型,就明白它们的用途。
而保时捷的另外三款车型,却颠覆了公司成立50多年来的“纯跑车传统”:Cayenne、Panamera、Macan。
2002、2009、2014、2019,保时捷的四次进化
从只追求速度的保时捷,到面面俱到的保时捷,总计四次进化:首先来说说2002年,保时捷正式发布了SUV车型,也就是如今的大家非常熟悉的卡宴Cayenne。
2002年,保时捷就有了SUV,这很让人惊讶:奔驰ML和宝马X5的第一代车型分别诞生于1998年和1999年,保时捷只比它们晚了3到4年,奥迪第一代Q7更是在2005年才推出。
只是,在那个年代,SUV还没有像现在这样受欢迎。而且,跑车品牌生产SUV在当时是不被看好的。所以,卡宴在初创阶段销量不尽如人意,但在随后的近20年里却突飞猛进,如今已不逊于德系三巨头X5、Q7、GLE。
卡宴,让保时捷真正拥有了一台能让大家庭使用、具有“温度”的车型,也让保时捷正式褪去了“纯跑车品牌”的定位。
2009年,保时捷也有了“S级”
2009年是保时捷的第二次进化,在具备了速度和温度外,保时捷又有了风度 —— 行政级车型Panamera横空出世,对标奔驰S、宝马7系和奥迪A8。
Panamera既保留了保时捷经典的跑车车头车尾设计,又营造了豪华行政用车的尊贵感,是一次极佳的融合。随后的几次换代,更是让Panamera变得更加完美。
什么?想要有风度的Panamera,也兼具速度与激情,就像奔驰S63AMG、宝马M5那样?4S版本、GTS版本的Panemera,会告诉你什么叫风驰电掣。
2014年,“小卡宴”让保时捷一飞冲天
卡宴和帕纳梅拉,让速度的代名词保时捷,有增添了温度与风度,而2014年“小卡宴”Macan的发布,则让保时捷一飞冲天。
和同级别竞争对手差不多的起价,让Macan迅速走俏,成为了保时捷之后6年的销量冠军。有人说低配的Macan是“换壳Q5”,但别忘了从外观到内饰,都是地地道道的保时捷制造。
多年来,尽管伴随着Macan的争议始终存在,但古往今来任何革新总是难免遭到批评。在保时捷看来,销量才是硬道理,一家公司想要长期繁盛,必须要走入寻常百姓家。
就像玛莎拉蒂推出Ghibli、法拉利推出Roma那样。谁说豪华品牌就一定要高高在上?放低身段,是为了赢得大众的好感。
2019年,保时捷正式加入电动车大战
电动车是未来汽车行业的风向标,保时捷深知这一点。在奔驰宝马以及日系竞争对手们还没有推出纯电动大型轿跑的时候,保时捷在2019年隆重发布了第一款纯电动车型Taycan。
Taycan这个词的意思为“英姿飒爽的年轻骏马”,这也标志着保时捷正式加入了如火如荼的电动车大战,Taycan直接对标的车型就是目前该级别的销量王:特斯拉Model S。
Taycan来了,电动版的718、911、Macan、卡宴还会远吗?着眼于未来的斯图加特骏马,一定不会让拥趸们失望。

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责任编辑:郭星
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