TOD模式下，大湾区能“进化”成下一个东京都市圈吗？

目前国内TOD开发、建设以及研究活动正在如火如荼地进行。日本的TOD模式对于国内目前TOD开发极具潜力的广州、深圳、成都和杭州等，具有不同程度的借鉴意义。

本文主要以笔者所熟悉的日本关东地区和国内的港深地区为考察对象，以一人称的视角，通过比较和分析TOD发展模式的异同，以期总结一些值得借鉴的经验，跟大家交流。此文作者为

海上的香格里拉

，分析图皆为作者根据相关地图自行绘制、照片皆为作者自摄。

图1：本人在日本东京的生活地图-绘制：海上的香格里拉

本文经授权转自微信号 UniDesignLab

第一部分：日本关东地区的TOD体验

东京都是整个日本关东地区经济圈的中心，本地区的发展以东京湾为中心，呈现出向四周点状辐射的形状。本文将着重介绍东京和关东地区仅次于东京的第二大城市-横滨的TOD发展经验，并且将以国营的JR线和私营的东急线展开对东京TOD发展模式的介绍。

图2：东京在日本关东地区的地理以及交通中心位置示意图-绘制：海上的香格里拉

从图1和图2可以看出，东京是整个关东经济圈的中心，而东京湾又是东京的新都心。地处东京大田区的羽田国际机场是东京的旧机场，而一直为大家所熟知的东京成田国际机场其实并不在东京市内，而是在地处东京东部的千叶县。在日本，东京一般被称作“东京都”，是直辖市的概念，因此图中的八王子的全称是“东京都-八王子市”。

关东地区东京都周围的县（日本的“县”是省的概念）市主要有：神奈川县横滨市，山梨县甲府市，埼玉县埼玉市，群马县高崎市，栃木县宇都宫市，茨城县水户市和千叶县千叶市。在这些日本关东的县市中，地处东京湾周围的主要是东京都、神奈川县和千叶县，因此除了东京，横滨和千叶也就成为了该地区的副中心。

然而根据与东京的地理位置关系的不同，在剩下的县市当中，埼玉县的地位又是最高的，常常被称作东京的“副都心”，茨城县因为靠海而排在埼玉县之后。关东地区山梨县（富士山的所在地）、群马县和栃木县因为地处内陆，经济实力相对较弱，加上山多温泉多，因此这一地区的经济以观光旅游为主，是东京和横滨的“后花园”。

图1中东京23区的形状是围绕东京湾扇形展开的，而JR山手线环状线路的之内的区域，是东京都的中心地带，JR山手线（图3）TOD的特点是结合商业综合体或者商业街形成“站城一体”的TOD综合体。

因为笔者主要在东京的西南部学习和生活，因此东京的西北的繁华中心-池袋站、东京西部的中心-涉谷站和东京湾的门户-品川站是此文介绍的重点。

图3：在东京使用频率最高的JR山手线和JR中央线-绘制：海上的香格里拉

池袋站

池袋（图6）是东京都的西北大门，有公营的JR（图4）、东京地下铁（图7）和东急线等多条铁道在这里交汇，其铁道线可以通过板桥区和北区分别连接群马县和埼玉县。

按照日本的TOD理念，在重要的铁道交通节点都会集聚大量的人流，因此这里也是日本西北部最大的商业中心（图8、9），这里不仅有日本各大药妆店（如MATSUMOTO）的总店，也有各大电器店（如BIG-CAMERA）的总店。

值得一提的是，跟新大久保（图5）的韩国侨民区相对应，池袋是旅居日本的华侨和留学生们的聚集地，笔者就时常在周末去往池袋的中华料理店以及中国进口食品的超市（图10、11），在每次回国之前也会受家人和朋友之托，在池袋的若干电器或者是化妆品大店寻找一些知名品牌的商品。池袋的商业业态以改造后的人性化步行商业街为主，街道的尺度也较小，弥漫着烟火的气息，建筑立面的装饰有很多日本江户时代古典的元素，整体的商业街氛围主要着眼于唤起人们对场地历史和文脉的记忆（图12、13、14）。

涉谷站

涉谷站位于东京都的西部，是日本和外国的年轻人聚集的地方。在涉谷广场的中心有一个“Y”形的斑马线，这里曾经是，现在是，并且将来也会是日本众多青春偶像剧的取景地。“青春”和“活力”是涉谷文化的代名词，疫情之前，每年的万圣节都会在这里举行盛大的欢庆活动（图15、16）。由日建设计主持的涉谷站大型城市TOD目前仍然还在施工，但是完成之后涉谷的TOD综合体将是日本最大的“站城一体”TOD城市综合体（图17）。

品川站

品川是东京湾的门户，同时也可以说是日本的门户，因为日本入国的各种手续以及签证的续签都要在这里办理。新的品川站由隈研吾设计（图19），近期将会完工，本文主要介绍的是旧的品川站商办TOD综合体，主要通过一条长长的连廊将京急品川站、JR品川站和新干线品川站连接起来，形成一个“二层”的公共活动平台（图18、20、21）。

新桥站

新桥站位于JR山手线的东南角，相比池袋，地铁高架下空间的利用是新桥站TOD的主要特色。在保留高铁下拱形结构的基础上，将原本狭窄和阴暗的“桥下空间”进行更新和改造，保留了人们对工业遗产的记忆，也实现了店铺利用的创新设计（图22、23、24、25、26、27、28）。

东京站

旧的东京站由辰野金吾设计，是日本现代主义建筑前期的经典作品。东京火车站保留了老车站的旧建筑，并且把很多新的功能都放在地下，尤其是日建设计主持的东京站八重洲口的改造，与八重洲的地下街一起形成了新东京站的地下TOD综合体（图29、30）。

图4：在日本极具辨识性的JR线绿色和银色相间的车厢-摄影：海上的香格里拉

图5：JR新大久保站前的商业街-摄影：海上的香格里拉

图6：JR池袋西口广场的象征性猫头鹰雕塑-摄影：海上的香格里拉

图7：JR池袋东口广场的东京地下铁池袋站的入口-摄影：海上的香格里拉

图8：JR池袋东口广场的商办综合楼-摄影：海上的香格里拉

图9：JR池袋东口广场地下街的SK2专卖店-摄影：海上的香格里拉

图10：池袋北口附近的乐屋中华料理-摄影：海上的香格里拉

图11：JR池袋西口广场的后街兰州拉面-摄影：海上的香格里拉

图12：JR池袋北口附近的繁华商业街-摄影：海上的香格里拉

图13：JR池袋北口附近的特色酒店-绘制：海上的香格里拉

图14：JR池袋站附近的步行商业街-绘制：海上的香格里拉

图15：涉谷站附近的繁华地带-摄影：海上的香格里拉

图16：涉谷最有名的Y形人行横道-摄影：海上的香格里拉

图17：在东京使用频率最高的JR山手线和JR中央线-绘制：海上的香格里拉

图18：东京JR品川站TOD商办综合体-摄影：海上的香格里拉

图19：隈研吾事务所新品川站的实体模型-摄影：海上的香格里拉

图20：东京JR品川站总平面布置-摄影：海上的香格里拉

图21：东京JR品川站连接各个地铁站的长廊-摄影：海上的香格里拉

图22：东京神田站高架下的居酒屋-摄影：海上的香格里拉

图23：东京神田站高架下的服装店-摄影：海上的香格里拉

图24：东京神田站高架下的巴士等候区-摄影：海上的香格里拉

图25：东京神田站高架下巴士等候区的卫生间-摄影：海上的香格里拉

图26：东京神田站高架下的饮食店-摄影：海上的香格里拉

图27：东京神田站前广场的夏日主题表演会-摄影：海上的香格里拉

图28：东京神田站附近的居酒屋-摄影：海上的香格里拉

图29：辰野金吾设计的旧东京站外观-摄影：海上的香格里拉

图30：辰野金吾设计的旧东京站的内部穹顶-摄影：海上的香格里拉

图31：东急线的广告（涉谷商办型TOD，南町田区域服务型TOD）-绘制：海上的香格里拉

东急不动产在日本是跟三菱不动产齐名的地产公司，东急线主要分布在日本的西南部，并且跟东京南部的神奈川县贯通。笔者对日本东急线印象最深的一点莫过于地铁车体设计精致和轻巧（图33），东急线的这一区域地处东京的西南角，往南就是神奈川的川崎和横滨，因此东急线亦是东京跟横滨双城轨道交通系统的引擎。与JR沿线的商办TOD综合体相比，东急线的TOD综合体主要是区域服务型的综合体（图31）。

根据笔者自身的生活经历，本文将着重介绍东急-大井町线、东急-池上线、东急-目黑线、东急-田园都市线和东急-东横线（图32）。

东急-大井町线

东急-大井町线是东急电铁线的其中一条，西起世田谷区的沟之口，南至大田区的蒲田，往西通向神奈川县和横滨，往南通向东京湾（图31）。

大井町最有名的车站莫过于安藤忠雄设计的上野毛车站和TOD的经典案例-二子玉川站。此外，笔者还要简单地介绍大井町线的自由之丘站、旗的台站和北千束站等。众所周知，安藤忠雄的主要作品都集中在日本的关西一带，上野毛车站是安藤忠雄在日本关东地区6个作品当中的一个。从清水混凝土的简洁几何形体以及落地窗等细节的设计当中都可以发现很多安藤的惯用手法。

自由之丘站位于整个区域的中心位置，东急-东横线和东急-大井町线在这里交汇，站前设有巴士和出租车的换乘广场（图48），自由之丘在每年10月8日-9日都会举行“女神们的节日-祭”，自由之丘商业街的店主们都会在店外放置外摆，此外一些外来的商贩也会在广场附近摆摊。顾名思义，“女神的节日”说明这个活动主要是服务于女性，因此摊位上的商品以女性用品为主，并且结合一些饮食的提供和临时搭建的舞台（图39、40、41）。节日当天整个区域都是步行街，汽车让道，自行车推行，东京都的年轻女孩们可以携家属在这里购买价廉物美的商品。

在二子玉川站有田园都市线和大井町线在这里交汇，站前的高岛屋是隈研吾的设计作品，二子玉川的站前有一个半开放的市民广场和一个可以坐下来观看表演的大台阶，TOD的设计让车站成为了一个市民集会和活动的场所（图43、44、45、46）。

东急-北千束站和东急-旗的台都是小站，对比前面几个站就可以发现各个站点根据人流的大小有着等级之分，大井町站是终点站，站前亦设有巴士和出租车的换乘广场（图47、48、49）。

东急-池上线

东急-池上线是东急电铁线的跟大井町线同等级别一条地铁线路，东起跟JR线交汇的五反田站，西至蒲田，这里可以换乘巴士到达羽田国际机场（图50）。

东急-黑目线

东急-目黑线跟池上线的级别也差不多，西起神奈川县的日吉站，东至跟JR线交汇的目黑站。其中庆应义塾大学的日吉校区在目黑线的日吉站，东京工业大学的本部在目黑线的大冈山站，本文将着重介绍东急-目黑线大冈山站的区域服务型TOD开发，以下简称“大冈山TOD”。

东急大冈山站位于东京工业大学本部正门的斜对面，其TOD的主要特点是将多种不同功能的业态集合到了一个地铁上盖综合体当中，并通过巧妙的设计将不同人流有序地分流到不同的方向。位于地铁站最上方的是东急-大冈山上盖医院。

东急上盖医院由东急不动产开发，东京工业大学建筑系-安田幸一教授设计，医院的正立面爬满了绿植，可以让经常出入大冈山站的学生或者当地居民感受到四季的变化。地铁站的北面是区域服务型的商业街，南面是住宅区，西南方向是东京工业大学的本部。

大冈山TOD站前亦设有一个巴士和出租车的回车场，回车场的下面是非机动车的停车场（图51、52、53、54、55）。

东急-田园都市线

东急-田园都市线比以上三条东急线稍稍长一些，西起神奈川县的中央林间，东至涉谷与JR线以及副都心线交汇，本文将着重介绍东急-田园都市线的用贺和三轩茶屋站。田园都市线-用贺站的地铁站入口设计成一个扇形台阶式的下沉广场，综合体裙房的地下一层主要用于停车，而办公塔楼的地下一层部分主要设计成服务于下沉广场的辅助空间（图56、57）。三轩茶屋站下沉广场的设计比较常规，配有疏散楼梯和观光电梯。与用贺的办公业态相比较，三轩茶屋站主要是一个区域型商业中心的TOD（图58、59）。

东急-东横线

东急-东横线是东急线本区域贯穿东西的大动脉，西至神奈川县横滨与港未来线相连，东至涉谷连接副都心线，同时与JR线以及田园都市线交汇。

本文将着重介绍的站点有：涉谷站、代官山站、自由丘站、中目黑站、都立大学站。东急-涉谷站的站厅由安藤忠雄设计，是安藤对于“城市巨蛋”构想的一个尝试（图60、61、62）。东急-代官山站一带是驻日本的各国使馆所在地，其中比较有名的建筑有桢文彦设计的“山的退台”和鳥屋书店的总店（图63、64、65、66、67）。东急-中目黑站附近的目黑川是每年春天的3-4月东京赏樱的热门地点，村野藤吾设计的目黑区役所也在中目黑站的附近（图60、61、62）。

图32：东急线各站及与其他线的联系-绘制：海上的香格里拉

图33：轻巧的东急大井町线列车-摄影：海上的香格里拉

图34：东急大井町线列车的内部环境-摄影：海上的香格里拉

图35：东急大井町线地铁弦窗上的广告-摄影：海上的香格里拉

图36：安藤忠雄设计的东急大井町线上野毛车站参观纪念章-摄影：海上的香格里拉

图37：安藤忠雄设计的东急大井町线上野毛车站外观-摄影：海上的香格里拉

图38：安藤忠雄设计的东急大井町线上野毛车站站台-摄影：海上的香格里拉

图39：自由之丘每年10月8日-9日都会举行“女神们的节日”-摄影：海上的香格里拉

图40：自由之丘“女神们的节日”，各店铺布置外摆的情景-摄影：海上的香格里拉

图41：自由之丘“女神们的节日”临时搭建的舞台-摄影：海上的香格里拉

图42：自由之丘的站前巴士和出租车的换乘广场-摄影：海上的香格里拉

图43：隈研吾设计的东急大井町线二子玉川站前商业中心的前廊-摄影：海上的香格里拉

图44：东急大井町线二子玉川站前商业中心的退台和人行天桥-摄影：海上的香格里拉

图45：东急大井町线二子玉川站前半室外广场的台阶-摄影：海上的香格里拉

图46：东急大井町线二子玉川站前半室外的广场-摄影：海上的香格里拉

图47：东急大井町线北千束站的简易站台-摄影：海上的香格里拉

图48：东急大井町线旗的台站的设计-摄影：海上的香格里拉

图49：大井町的站前巴士和出租车的换乘广场-摄影：海上的香格里拉

图50：东急大井町线蒲田站的站前广场-摄影：海上的香格里拉

图51：东京目黑区东急大冈山站-绘制：海上的香格里拉

图52：东京目黑区大冈山TOD站前回车场-摄影：海上的香格里拉

图53：东京目黑区大冈山站东急医院-绘制：海上的香格里拉

图54：东京目黑区东急上盖医院正立面和地铁站的入口-摄影：海上的香格里拉

图55：东京目黑区东急上盖医院的门诊等候区-摄影：海上的香格里拉

图56：东急田园都市线用贺站入口的下沉庭院-摄影：海上的香格里拉

图57：东急田园都市线用贺站TOD综合体各层平面图-摄影：海上的香格里拉

图58：东急田园都市线用贺站入口的下沉庭院-摄影：海上的香格里拉

图59：东急田园都市线用贺站入口的下沉庭院-摄影：海上的香格里拉

图60：安藤忠雄设计的东急-东横线站厅的“城市巨蛋”内扶梯-绘制：海上的香格里拉

图61：安藤忠雄设计的东急-东横线站厅的“城市巨蛋”概念-绘制：海上的香格里拉

图62：安藤忠雄设计的东急-东横线站厅的“城市巨蛋”的仰视角度-绘制：海上的香格里拉

图63：东急东横线代官山站出口-摄影：海上的香格里拉

图64：桢文彦设计的代官山站附近的“山的退台”-摄影：海上的香格里拉

图65：桢文彦设计的代官山站附近的“山的退台”-摄影：海上的香格里拉

图66：桢文彦设计的代官山站附近的“山的退台”-摄影：海上的香格里拉

图67：代官山站附近的“鸟屋书店”总店-摄影：海上的香格里拉

图68：每年三月东急东横线中目黑站附近目黑川盛开的樱花-摄影：海上的香格里拉

图69：每年三月东急东横线中目黑站附近赏樱的交通管制-摄影：海上的香格里拉

图70：东急东横线中目黑站附近赏樱的Cos play摆摊小哥--摄影：海上的香格里拉

图71：位于东京中目黑站附近村野藤吾设计的目黑综合厅舍--摄影：海上的香格里拉

图72:日本东京都立大学副都心线的地铁站前的慢行系统-摄影：海上的香格里拉

神奈川县横滨市-港未来线：笔者在上一个章节曾经提及，东急-副都心线西至神奈川县横滨与港未来线相连。日本港未来地区是横滨的一个老的工业区，在上世纪90年代日本泡沫经济破灭之后，当地政依靠吸引投资，将这一地区发展成个高端的办公商务区+网红观光旅游胜地（图71、72）。本文将着重介绍港未来线的新高岛站、港未来站和马车道站。

新高岛站

新高岛站：丹下健三设计的横滨美术馆原本是这一地区的艺术中心，之后随着港未来线的向东延伸，横滨美术馆的前广场也就沿着港未来线形成了一条东西贯通的艺术中轴线（图73）。

港未来站

港未来站：在港未来线开发之前，樱木町站和附近的船舶博物馆本是这一地区的文化中心，随着港未来站的建成，拔地而起的LANDMARK大楼不仅统摄了这一地区的天际线，同时也成为了新横滨的象征（图74、75）。随后日建设计的皇后广场不仅在造型上与LANDMARK大楼取得了和谐的统一，和LANDMARK大楼一起形成了横滨的新地标，并且在地下与港未来站相连接，形成了“站城一体”的商业TOD综合体（图76、77、78、79）。

马车道站

马车道站：马车道站是横滨连接摩天轮小岛的重要交通枢纽，与东横线垂直的中轴线统摄了这一地区。岛上中轴线的左边是商业中心，右边是红砖仓库艺术表演广场。红砖仓库的东面是大栈桥码头，是日本泡沫经济时代日本斥巨资兴建的游船客运码头（图80、81、82、83、84、85）。

元町-中华街站

元町-中华街站：位于横滨的中华街跟神户的南京街、长崎的新地中华街一起并称为“日本的三大中华街”，而横滨中华街的规模是三大中华街之首。横滨港开港已有130多年的历史，横滨中华街历史也是横滨开港，也就是清朝末年时伊始，当时叫做“元町”，也就是横滨城市的发源地之意。横滨中华街站是东急-港未来线的终站，其地下部分的圆拱形空间是伊东丰雄早期的设计作品（图86、87、88、89）。

图73：日本横滨港未来区各TOD的总体分布图-绘制：海上的香格里拉

图74：日本东急东横线的通勤列车-摄影：海上的香格里拉

图75：丹下健三设计的横滨美术馆-摄影：海上的香格里拉

图76：横滨LANDMARK大楼的前艺术广场-摄影：海上的香格里拉

图77：连接横滨未来港各个办公区域的步行长廊-摄影：海上的香格里拉

图78：横滨港的夜景-摄影：海上的香格里拉

图79：横滨皇后广场鸟瞰-摄影：海上的香格里拉

图80：横滨皇后广场中庭的垂直交通-摄影：海上的香格里拉

图81：:日本横滨港未来线地铁站与皇后广场的共用垂直中庭-摄影：海上的香格里拉

图82：万国桥SOKO对面的皇后广场夜景-摄影：海上的香格里拉

图83：万国桥SOKO对面的商业中心-摄影：海上的香格里拉

图84：横滨港的大栈桥新码头-摄影：海上的香格里拉

图85：横滨港的抗震防灾训练的乐队演出-摄影：海上的香格里拉

图86：横滨港抗震防灾训练的地震体验机-摄影：海上的香格里拉

图87：万横滨港抗震防灾训练的地震体验机-摄影：海上的香格里拉

图88：万横滨港抗震防灾训练的奔驰消防车-摄影：海上的香格里拉

图89：横滨港银杏大道的秋天-摄影：海上的香格里拉

图90：横滨中华街站厅，伊东丰雄的早期作品-摄影：海上的香格里拉

图91：横滨中华街，日本最大的中华街-摄影：海上的香格里拉

第二部分：香港和深圳的TOD体验

香港部分：本文主要介绍从香港国际机场到香港岛的机场快线沿线的TOD综合体，从九龙到香港岛的港铁沿线的几个TOD节点，以及跟深圳湾口岸、福田口岸和罗湖口岸通关的屯门区、元朗区、上水区和沙田区的几个TOD节点（图90）。

香港国际机场-香港岛的机场快线

香港国际机场-香港岛的机场快线：100多港元可以在30多分钟左右的时间从机场到达香港岛，机场快线无疑应是快捷最佳选择。机场快线只有四个经停站，分别是博物馆、机场、九龙和香港岛（图91、92、93、94）。

港铁东铁线

港铁东铁线，罗湖-红磡：在罗湖口岸过关之后，在去往九龙的途中，为了寻找价格较为低廉的酒店，加上对新界的好奇心使然，笔者在沙田站下了车。相对九龙，沙田就属于比较偏远的地区，因此笔者在车站附近就没有找到几家酒店，仅有的一家民宿也满员了。但是沙田车站的TOD综合体还是给笔者留下了较为深刻的印象，一条长长的坡道将人流和非机动车引入综合体的内部，同时也成为了车站与当地历史和文脉联系的纽带（图95、96、97、98）。

港铁港岛线

港铁港岛线，香港-铜锣湾：机场快线的终点站是香港岛，这里有从机场快线到港铁换乘完整的步行系统。铜锣湾是港岛最繁华的街区，电影[古惑仔]里面就经常出现争夺铜锣湾的情节。铜锣湾比较有特点的TOD分流系统便是形态各异的人行天桥（图99、100、101）。

港铁观塘线

港铁观塘线，彩虹和九龙湾站：彩虹站附近的彩虹公寓和九龙湾站附近的MEGABOX已经成为了建筑相关人士们的网红打卡点（图102、103、104）。

港铁屯门线

港铁屯门线，南昌-屯门：从屯门巴士站可以坐巴士通过深圳湾大桥直接到达深圳湾口岸。屯门是港铁-西铁线的终点，因此屯门的TOD综合体其实一个巴士的停车站（图105、106）。

图92：香港的行政区划以及与深圳三个口岸的地理交接关系-绘制：海上的香格里拉

图93：港铁的几大主线以及主要的车站-绘制：海上的香格里拉

图94：香港国际机场与机场快线的转换大厅-摄影：海上的香格里拉

图95：香港机场快线的内部布局，两节车厢之间有较大的行李区-摄影：海上的香格里拉

图96：从香港新界的上水回望深圳的罗湖区-摄影：海上的香格里拉

图97：港铁的站台和列车-摄影：海上的香格里拉

图98：港铁沙田站的TOD综合体的垂直换乘系统-摄影：海上的香格里拉

图99：港铁沙田站的TOD综合体的长坡道-摄影：海上的香格里拉

图100：港铁沙田站的TOD综合体附近的历史建筑-摄影：海上的香格里拉

图101：港铁沙田站TOD综合体的屋顶巴士站-摄影：海上的香格里拉

图102：铜锣湾的直线形步行天桥-摄影：海上的香格里拉

图103：铜锣湾的环形步行天桥-摄影：海上的香格里拉

图104：彩虹站附近的网红公寓-摄影：海上的香格里拉

图105：九龙湾MEGABOX的中庭-摄影：海上的香格里拉

图106：九龙湾MEGABOX的中庭的玻璃幕墙-摄影：海上的香格里拉

图107：屯门的巴士TOD综合体的商业中心-摄影：海上的香格里拉

图108：屯门的巴士TOD综合体-摄影：海上的香格里拉

深圳部分：深圳TOD的重要性在于它是大湾区连接广州和香港的中间枢纽，而深圳TOD的魅力在于其与城市更新的同步性。本文主要介绍有跟香港有通关口岸的深圳蛇口区、福田区和罗湖区，其中又将重点关注蛇口区的人才公园、蛇口老街、南头古城、华润万象天地和留仙洞的万科云城，福田区的皇岗村和车公庙中心区，罗湖区的大芬。除了TOD之外，笔者也关注了跟TOD相关的城市更新（图90）。

图109：深圳湾人才公园附近的RAFFLES酒店-摄影：海上的香格里拉

图110：从深圳湾RAFFLES酒店客房遥望人才公园的景色-摄影：海上的香格里拉

人才公园、蛇口老街、南头古城和万科云城

蛇口区的人才公园、蛇口老街、南头古城和留仙洞的万科云城：人才公园在蛇口区，深圳湾口岸附近，是新兴的高端办公产业园区，跟蛇口老街的氛围完全不同。深圳莱佛士酒店是深圳湾口岸最高端的酒店，在酒店客房可以遥望人才公园的景色（图107、108）。蛇口老街位于蛇口港附近，是蛇口文化的象征，街道立面的设计和装饰折射出着蛇口捕鱼生活的场景记忆（图109、110）。南头古城位于南山区的北部，由都市实践领衔的深圳南头古城更新与改造，在传承古典岭南文化的同时，也注入了现代艺术的因子，成为了深圳的文化旅游与聚会的场所（图111、112、113）。深圳华润万象天地以及大冲城市花园位于高新科技园附近，整个项目是一个城市更新后的商业综合体，其中商业的部分由诺曼福斯特担纲设计，设计充分考虑了基地原址的文脉特征，并结合原有的地形和坡道，通过将里面的体量化整为零，唤回了人们对老街尺度感的回忆（图114、115、116）。深圳万科云城设计公社地处深圳留仙洞的深圳职业技术学院对面，由UV独特视野/华艺、都市实践和南沙原创联合设计，是一个集创意工坊、公交首末站、立体停车库的TOD佳作（图117、118、119、120、121、122、123）。

车公庙中心区和皇岗村地区

福田区福田口岸附近的车公庙中心区和皇岗村地区：“城中村”是现代深圳乃至广东现代城市发展的一个重要特征，而位于深圳车公庙中心区的东海国际公寓以及招商银行大楼等高层建筑就跟皇岗村的“城中村”形成了有趣的统一（图124、125、126、127）。

罗湖区的大芬

罗湖区的大芬：都市实践设计的大芬美术馆把有关美术的租赁、买卖、展览等各种功能杂糅到一起，并以这种方式融合了油画村的艺术氛围和“城中村”居住生活（图128、129、130）。